Menu

重油机冒蓝烟老横祸,你感到全数故障都免去了?还差那几个



时常在马路上看见汽车或是摩托车屁股冒蓝烟,通常我们都以为,这是发动机有问题—烧机油。可是这两者却不是轻松的一回事,前者的确是属于发动机故障,而后者则并不一定属于故障范畴,对于两冲程的摩托车来说,这属于正常现象。要想探求这其中到底,首先我们还得先从发动机种类上说起。
我们先来看看两冲程发动机。为什么它“烧机油”是属于正常现象呢?从字面上来理解,顾名思义就是一次做功的周期为活塞上下两个行程,它的配气系统不同于常见的四冲程发动机所用的气门,两冲程发动机是直接在气缸相对的两侧高低错落开孔,且发动机曲轴箱和进气口是相连接的,通过做功后活塞往下产生压强往气缸进气。了解到这,我们就可以通过这两种种类的发动机润滑系统的一组对比,来解释冒蓝烟的问题了据华夏汽配网报道。
对于两冲程发动机来说,它的润滑系统没有四冲程发动机常见的油底壳。为什么呢?对于四冲程发动机来说,由于它有像气门、凸轮轴这样的配气机构,下端的曲轴和连杆是通过滑动轴承相连的,所有这些都离不开机油的润滑。特别是曲轴和连杆之间的滑动轴承,需要足够的机油来润滑,否则就会拉瓦使得发动机不能工作。而对于两冲程发动机来说,不仅没有这样的配气机构,并且它的曲轴和连杆是通过滚动轴承连接的,在没有机油的状况下,相同可以正常运作。因此对于两冲程发动机来说,机油的重点作用是在活塞的上下运动时起到润滑作用,他的机油是直接添加到燃料里的。
这样一来,我们就知道2冲程发动屁股冒蓝烟,是很正常的事情了。机油会伴随发动机的运作一并燃烧并润滑着,机油燃烧就会出现蓝色的烟雾。当然,可想而知,这样的发动机绝对是不环保的,这也是两冲程发动机逐步被四冲程发动机代替的重点原因之一。在日本,九十时代初就已停止摩托车使用2冲程发动机了,原因就是污染太大。即使2冲程发动机有不少的优点,如升功率更大、体积小、重量轻、可靠性高等等,最终还是在进化中失去竞争力,这时只有类似于割草机、小型发电机、摩托艇等还在冒蓝烟。
说完2冲程发动机,再来谈谈4冲程发动机冒蓝烟的问题。与两冲程发动机冒蓝烟构成的原因相同汽车配件网分析,四冲程发动机冒蓝烟也是由于机油参与了燃烧,说白了就是机油窜到了燃烧室,也就是俗称的窜机油。这种状况对于四冲程发动机来说,是与最初的设计相违背的,对于四冲程发动机来说,机油和燃油应该是彻底分离的(也就是常说的机油消耗),但假如到了尾气冒蓝烟的地步,那肯定就是属于故障范畴了。下面我们就从发动机结构上来看看,窜机油到底是由于那个部件出现了问题。
在活塞头部还有三道环,上面两道是气环,用来确保缸体与活塞的气密性;最下面一道是油环,用来刮去吸附在气缸壁上的机油。气环轻松地说就是一个圆圈,但不是一整圈的,有一个很小的缺口,一来方便安装;二来是为预留热膨胀空间。就如同铁轨通常,都是有缝连接。活塞上两个气环的开口是成对角布置,这样是为最大限度的减小串油现象。但是这个缺口经历长时间的磨损后,开口会慢慢变大,这时候机油就会从两道环中渗出,以便引发窜油。因此通常来说,窜油都是由于发动机到一定的年限,或者说气环已达到了其使用寿命。因此窜油的罪魁祸首就是由于活塞头部的气环过度磨损老化所致。
上面所说的是冒蓝烟最常见的原因,通常会出这时使用时间比较长的老旧车型上,假如是新车就出现冒蓝烟的现象,这是不是也是气环老化引发窜油呢?通常这种可能性极小,除非装配时出现问题,通常来说新车的气环不太容易出现问题。这种状况有可能是机油加得过多,引发机油从气门弹簧渗落到燃烧室汽车配件网认为,以便引发烧机油。
对于四冲程发动机来说,冒蓝烟会引发喷油嘴及缸内积炭。假如是由于气环老化引发的烧机油,还会使机油消耗过快,假如没有检查机油的习惯,引发严重缺机油的话,还可能出现拉缸拉瓦的现象,因此假如你的汽车尾气冒蓝烟,可不能掉以轻心啊!
许多人使用粘度更高的机油来临时对付窜机油,这种方法是不可取的,由于机油在高温下都会变得很稀,因此使用这种方法不仅不能处理太大的问题,还会是曲轴连杆的磨损加大。因此对于老旧车型来说,处理这个问题,最直接有效的方法当然就是更换新的气环。这才是行之有效处理根本的方法。

对于柴油发动机来说,常见的问题就是冒黑烟,噪音大。随着技术的不断提高,这些方面的问题方面已经得到了明显的改善。但由于一些大型机械、工程机械工作环境比较恶劣,发动机在运行中冒蓝烟、冒白烟、冒黑烟的问题还会经常发生。对于柴油机冒蓝烟老大难的问题,在排除故障时,要考虑很多方面,今天我们就来说说发动机冒烟的那些事儿,包括常见的故障、影响因素、原因分析,看一些实际解决故障的案例。

柴油机冒烟常见故障发生部位

1、气门与气门油封之间。

图片 1

气门油封

由于气门与气门油封之间存在相对运动并伴有长时间的摩擦,随着发动机使用时间的增长,气门与气门油封之间的间隙也会逐渐增大,从而造成了机油直接通过二者之间的缝隙泄露至发动机气缸内,参与燃烧,并产生蓝烟。

2、活塞与缸筒之间。

图片 2

活塞环对口

发动机之所以能够保证足够的压缩比,以及活塞与缸筒间充足的润滑,除了发动机活塞与气缸间间隙的精准控制,还依靠于活塞环将机油进行撒布后所形成的油膜来保证的。但是,如果疏于对发动机进行保养与维护,则有可能导致发动机活塞环与气缸的配合间隙(端隙)变大,继而导致活塞环对机油的密封性能下降,使发动机机油通过间隙进入到气缸内,燃烧并产生蓝烟。有时由于活塞环“对口”,也会导致发动机机油泄露、燃烧,产生蓝烟。

3、涡轮增压器涡轮轴密封受损。

由于涡轮增压器内部是高速运转组件,所以在工作过程中必须得到充足且稳定的机油来保证润与滑散热,以保证增压器组件的正常运转。但当涡轮增压器涡轮轴密封件出现密封不严时,则会导致机油泄露到涡轮增压器气道内。

图片 3

增压器密封结构图

如果涡轮增压器出现泄露机油现象,从而导致蓝烟的产生,则需要及时更换增压器密封,防止由于增压器得不到良好的润滑和散热,使增压器报废,造成经济损失。

导致柴油机冒蓝烟的主要因素

柴油机冒蓝烟的主要原因是有机油进入气缸参与燃烧,生成蓝色气体排出。汇总起来,导致柴油机冒蓝烟的主要因素有以下几点:

①空气滤清器阻塞,进气不畅或油盆内油面过高(油浴式空气滤清器),使进入气缸内的气量减少,燃油混合气正常比例改变,造成油多气少燃油燃烧不完全,也会引起排气冒蓝烟。

②油底壳内润滑油加入过多,柴油机运行中润滑油易窜入燃烧室。

③长期低负荷运转,活塞与缸套之间的间隙过大,使油底壳内润滑油容易窜入燃烧室,与气缸中的燃料混合气混合,改变混合气正常比例,燃烧不完全,引起排气冒蓝烟。

④活塞环卡住或磨损过多,弹性不足,安装时活塞环倒角方向装反,使机油进入燃烧室,润滑油燃烧后产生蓝色水气烟雾排出。

⑤在机体通向气缸盖油道附近的气缸垫烧毁,活塞、气缸套磨损以及活塞环对口或气门油封损坏等状况将致使润滑油上窜燃烧室,并与燃油混合气一同燃烧。

⑥油冷式空压机内窜气(空压机活塞环磨损或排气阀堵塞等)导致曲轴箱废气压力大,使机油窜入燃烧室参加燃烧。

⑦闭式循环的曲轴箱呼吸器堵塞,是曲轴箱与大气平衡装置失去功能,导致曲轴箱废气压力增大,机油进入燃烧室参加燃烧。

⑧对于增压柴油机,如果增压器压气机侧浮动轴承损坏,可能导致大量机油通过压气机进入柴油机进气管并进入气缸参与燃烧,导致柴油机作业时严重冒蓝烟。

柴油机冒蓝烟原因分析

1.连续冒蓝烟,伴随功率增加及空转转速升高。

分析:油底壳油面过高或油浴式空滤器油盆油面过高。,导致飞溅润滑油量过大,活塞环泵人烧机油量多;油盆油面过高,在吸气过程将飞溅的机油雾粒连同空气一起吸人气缸而被燃烧,故排气冒蓝烟。又因机油燃烧产生较大热量而使柴油机功率增高,该油量不受调速器控制,因此空转转速增高。

2.连续冒蓝烟,伴随功率下降和机油耗量增加。

分析:由于活塞环边间隙过大,在活塞做直线往复运动时,将缸壁上的机油刮人环槽中,并泵人活塞顶部,故烧机油而耗量增加而冒蓝烟。

3.连续冒蓝烟,伴随排烟大,曲轴箱废气压力(也称下排气)正常。

分析:由于气门杆与导管间隙大,在吸气过程,气门罩中的机油从进气门杆与导管间隙吸人气缸,而排气时,废气从排气门杆与导管间隙挤入气门罩,故烧机油冒蓝烟,上排气量大。

4.连续冒蓝烟,伴随功率下降及曲轴箱废气压力大。

分析:由于缸套与活塞配合间隙大,吸气过程将机油吸人活塞顶部,作功和压缩行程废气及空气挤入油底,故烧机油冒蓝烟,曲轴箱废气压力大且功率下降。

5.连续冒蓝烟,伴随从排气管窜机油(修后或换环后的柴油机)。

分析:扭曲环装反,在活塞往复运动时,将缸壁机油刮人活塞顶部,这样,不仅烧机油冒蓝烟,且有一部分机油随废气从排气管排出。

6.间断冒蓝烟,伴随功率下降,曲轴箱废气压力大,旋转曲轴时可以听见呼吸器有排气声。

分析:活塞环对口或拉缸,造成活塞环与缸套封闭不严,吸气行程时,把机油吸人气缸;在作功和压缩行程时,废气及空气排人油底壳,由于气体高速流动产生撒气声(可在加油口处听诊),故产生间断冒蓝烟现象。

7.连续冒蓝烟,伴随曲轴箱废气压力大,但动力正常。

分析:如果呼吸器与大气平衡的小孔堵塞,将导致曲轴箱与大气的平衡关系被打破,曲轴箱内的气体不能随时排除,就会增加曲轴箱内的压力,迫使机油窜入燃烧室燃烧。同样,如果冷却机油来自柴油机的油冷式空压机内窜气严重,大量的压力空气就会随机油回流到曲轴箱内,这将造成曲轴箱内超大的废气压力,烧机油也就不奇怪了。

8.冒蓝白烟,且转速越高,蓝烟现象越重,并伴随有增压器的不正常声音。

分析:增压器损坏的可能性最大。一般增压器都是压力机油润滑,如果压气机浮动轴承磨损或损坏,大量机油就会进入进气管后进入燃烧室。如果是涡轮机损坏,大量的机油就会直接进入排气管,会产生非常严重的蓝白色烟雾。

柴油机冒蓝烟故障实例

1.柴油机内机油太多导致冒蓝烟故障

故障案例:

一台北方大巴车的动力F8L413F风冷柴油机,该车采用外挂式机油箱。该柴油机配有两个机油泵,一个是压油泵负责将机油从外挂机油箱内吸出并输送到柴油机的各润滑部位;另一个是回油泵负责将油底壳内的机油抽回外挂油箱。但在一次使用中发现,外挂油箱的机油少了一些,没有引起注意,只是简单的补充了一些机油。中途休息时,再次检查机油油位,发现机油少了,又添加一次次,此时柴油机已经开始冒蓝烟,但由于柴油机动力、声音等都正常,还是没有引起驾驶员的注意,又补充了一些机油后继续行驶,此时柴油机的排气蓝烟已经变得很严重,由于该车柴油机后置,驾驶员并未发现。直到后来变成浓烟滚滚,车上的乘客发现不对后告诉驾驶员,才停车怠速检查,此时柴油机的排气管已经是一个烟雾弹;检查机油又少了许多。

去检修时大家一致认为是活塞、环或者缸套的问题,并决定拆机检查。但维修人员拆下缸盖后,活塞缸套没有问题,倒是发现进气管内有大量的机油。最后发现柴油机油底壳内存了大量的机油(正常情况应该是没有的或少量的)。最后拆下油底壳检查才发现机油回油泵的进油孔的滤网上几乎全部被胶状物堵住了。导致机油回油不畅,大量的机油存在油底壳,通过闭式呼吸器的排气管直接被挤入柴油机进气管后进入燃烧室参与燃烧,所以造成柴油机的排气管成为烟雾弹。

在此之前,该机柴油机机油接管有些漏油,当时为了图省事,维修者就用一些密封胶涂抹在密封面上了事,没想到涂抹的密封胶全部掉进机油里并进入柴油机,最后凝集在回油孔的滤网上,导致故障的发生。

2.呼吸器故障导致柴油机冒蓝烟故障

故障案例:

某单位有两台08-32捣固车(柴油机均为道依茨F12L513风冷柴油机),出现了排气冒蓝烟且机油耗量增加的现象,但动力等没有明显变化。按照一般认为,柴油机冒蓝烟、机油耗量增加都会认为是活塞环的问题,因此,设备方决定对其中一台柴油机先进行中修(即更换活塞环及上部相关配件)处理,根据该机的维修状况酌情修复另一台。

但维修人员拆下气缸盖取出活塞缸套等部件仔细观察,发现活塞环、缸套、活塞等没有明显的磨损迹象。但还是按照设备方的要求更换了活塞环等相关配件,组装后起机试验时,柴油机仍然冒蓝烟,原有现象并没有丝毫的改变。

对此,维修人员开始怀疑可能是呼吸器的问题,打开呼吸器并仔细检查,没有发现呼吸器薄膜和活塞(图4之2)有磨损或其它损伤,但发现小孔(图4之3)被油泥完全堵死,所以认定该柴油机冒蓝烟的故障是该孔不通所致。疏通该孔后,再次起动柴油机,几分钟后,柴油机蓝烟现象消失。

图片 4

图4 F12L513呼吸器示意图

1-呼吸器上盖2-薄膜和活塞3-平衡孔

3.空压机内窜气导致柴油机冒蓝烟故障

故障案例:

一台上海W—100型挖掘机大修磨合不久,柴油机便出现严重烧机油的现象,据操作者讲,三个班次共加机油25千克,而大修之前没有这个现象,一时又找不到原因,因此,便邀请维修专家与操作者共同排查这个奇怪的故障。

由于这台机车大修时,更换过缸套活塞及活塞环,从理论上讲活塞环对口和折断的可能性不大,机车外表检查无异常,从排烟色泽和排烟气味看确实存在着烧机油的情况,对此拆下分组式缸盖第一个缸盖时,发现在第一缸活塞的顶部有流滴机油被燃烧过的炭黑而第二缸没有,拆开进气管发现管有油湿现象,从而判断机油来自进气系统,其余缸没有再做检查。

从结构上看,上海W—100型挖掘机装有活塞式气泵,其曲柄连杆、缸套活塞等部件通过主机油道机油润滑后机油流回油底壳,而气泵进气系统又是与主机进气道相连。那么机油又是如何进入主机被燃烧的呢询问操作者才知道,由于气泵曲柄连杆损坏,一时找不到配件就去掉了用于压缩气体的活塞等配件,这样就造成了油路与进气道通过气泵空壳连成一体。

随着主机工作吸入空气的同时也吸入了机油,使机油被燃烧,大修前之所以没有烧机油是因为当时压缩比不够,没有力量吸到机油;大修后之所以第一缸有燃烧机油炭黑是因为该缸距离气泵进气道上口即“油道”上口最近,被燃烧的机油首先来到这里。由于该机气泵已停止工作,临时车制了一堵头堵住气泵进气口,故障被排除,设备正常工作。

4.柴油发电机组油箱内由于加汽油,运行时排气冒浓蓝烟。

故障案例:

某公司一台YAMAHA10KW柴油发电机组(3缸机),安装完毕。空载试机,机组剧裂震动,排气管冒浓蓝烟,紧急停机。从相关维护人员了解到,该机组在原来运行正常。在此次运行之前加了一次燃油。柴油发电机组累计运行时间不长;检查油底壳内机油正常;因此怀疑所加燃油有问题。综上分析,打开油箱盖检查燃油时,原来柴油箱内有汽油。因此,放掉油箱内的所有燃油,彻底清洗燃油系统;加入清洁柴油,空载试机,柴油机运行正常。

温馨提示:

①柴油机—必须加燃油,汽油机—必须加汽油,二者不能混为一用;

②按点火方式分类:柴油机是压燃式,必须用柴油;汽油机是点燃式;,必须用汽油。

③如果加错油料,结果是很危险的,必须引起操作维修人员的足够注意。

5.柴油机在大修热磨合时冒蓝烟

故障案例:

一辆动力为WD615.67型柴油机的斯太尔车,在使用8年后发现柴油机动力不足,于是进行拆检。拆检中发现活塞环磨损,开口间隙变大,决定更换气缸套、活塞及活塞环。整机安装完毕后进行了冷磨合,冷磨8h后进行检查。检查后又进行了热磨合。在热磨合中,发现排气冒蓝烟。

先检查气缸压力、机油油面,正常;进气道内无机油;活塞环的开口间隙都在规定范围之内。为了更准确地查出原因,再次打开气缸盖,抽出6只活塞连杆组。拆检中发现第3缸和第4缸燃烧室内机油较多,积碳也稍多,怀疑可能是气门油封损坏,机油沿气门杆流下进入燃烧室。在检查气门油封之前,先检查了活塞环的安装情况。检查中发现第3、4、5缸的第2道气环装反。在检查气门油封时发现,第3、4两缸的气门油封已损坏。

因柴油机磨合运转时间不长,故将三个气缸的第2道气环取下重新安装,并更换第3、4两缸的气门油封。装复后继续进行热磨合,发现消声器不再冒蓝烟。

以上介绍了常见的发动机冒蓝烟情况和故障判断与维修方法,而在实际使用过中还需要根据机械设备的具体情况进行判断与分析,以保证设备持续高效的运行。后续还有更多有关发动机冒烟的故障和解决方案给大家分享。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

相关文章

网站地图xml地图