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戴姆勒卡车和客车负责人:将提升在华研发能力



近日,戴姆勒集团董事会成员暨戴姆勒卡车和客车业务负责人任施乐先生(Andreas
Renscheler)在汉诺威商用车展上接受了媒体的专访。

近日,戴姆勒集团董事会成员暨戴姆勒卡车和客车业务负责人任施乐先生(Andreas
Renscheler)在汉诺威商用车展上接受了媒体的专访。

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戴姆勒卡车和客车业务负责人任施乐先生(Andreas Renscheler)

戴姆勒卡车和客车业务负责人任施乐先生(Andreas Renscheler)

在专访期间,他对当前全球商用车市场的整体状况进行了评价,他认为“整个市场发展呈稳定之势”,并对戴姆勒全球的业务进行了介绍,并对未来发展充满信心。他表示,之所以充满信心是在今年的前六个月中业务发展非常好,主要是得益于全球布局的优势和好处;他强调,光有销量增长是不够的,还要实现利润的增长。他也表示,到了今年八月份,由于欧洲市场的增长受到南欧国家低迷经济状况的影响、还有巴西由于欧V排放标准的实施对市场需求造成了影响,梅赛德斯-奔驰增长为-6%,但是其它国家地区发展都比较好。下面为媒体的详细提问:

在专访期间,他对当前全球商用车市场的整体状况进行了评价,他认为“整个市场发展呈稳定之势”,并对戴姆勒全球的业务进行了介绍,并对未来发展充满信心。他表示,之所以充满信心是在今年的前六个月中业务发展非常好,主要是得益于全球布局的优势和好处;他强调,光有销量增长是不够的,还要实现利润的增长。他也表示,到了今年八月份,由于欧洲市场的增长受到南欧国家低迷经济状况的影响、还有巴西由于欧V排放标准的实施对市场需求造成了影响,梅赛德斯-奔驰增长为-6%,但是其它国家地区发展都比较好。下面为媒体的详细提问:

媒体:将来戴姆勒有没有在中国设计制造卡车的计划?

媒体:将来戴姆勒有没有在中国设计制造卡车的计划?

任施乐:目前包括欧曼TTL在内的产品完全由福田自主研发出来的,在我们的合资公司里面,我们的研发部门也有一百多人,他们会做后续的工作,今后将提升研发能力,他们将有能力自己研发出下一代的重型卡车。换一个角度讲,戴姆勒的战略不是在某一个地方为全世界研发卡车,而是在各个地区我们都有研发,他们是通过分工完成集团的某部分任务,包括了解当地市场的要求。如果允许我这么说的话,其实欧曼也是戴姆勒的一个组成部分。

任施乐:目前包括欧曼TTL在内的产品完全由福田自主研发出来的,在我们的合资公司里面,我们的研发部门也有一百多人,他们会做后续的工作,今后将提升研发能力,他们将有能力自己研发出下一代的重型卡车。换一个角度讲,戴姆勒的战略不是在某一个地方为全世界研发卡车,而是在各个地区我们都有研发,他们是通过分工完成集团的某部分任务,包括了解当地市场的要求。如果允许我这么说的话,其实欧曼也是戴姆勒的一个组成部分。

媒体:中国福田戴姆勒的销售网点并不多,未来在这一块是否有什么计划?

媒体:中国福田戴姆勒的销售网点并不多,未来在这一块是否有什么计划?

任施乐:首先,现在福田戴姆勒将加入到我们的销售网点中去,我现在对我们网点的大小不感到不满意,如果我们销量继续增长,那我们的网络还得继续升级,继续培训,提高它的资质。目前是有34个销售网点,主要分布在大城市,也是购买这些卡车较多的地方;到明年我们将会有50个销售网点。

任施乐:首先,现在福田戴姆勒将加入到我们的销售网点中去,我现在对我们网点的大小不感到不满意,如果我们销量继续增长,那我们的网络还得继续升级,继续培训,提高它的资质。目前是有34个销售网点,主要分布在大城市,也是购买这些卡车较多的地方;到明年我们将会有50个销售网点。

媒体:由于近两年来校车在中国发生了一些事故而成为了的热点,戴姆勒未来在中国是否有校车这一块的计划?

媒体:由于近两年来校车在中国发生了一些事故而成为了的热点,戴姆勒未来在中国是否有校车这一块的计划?

任施乐:我听说了校车事故的事情,坦率的说,到现在为止,在中国校车这一块的市场我们还没有研究过,如果对于我们的产品有这样的市场的话,而且如果客户愿意付出的话,付出更多的钱来换取学生更多的安全,那么我们可能会投入生产,也有可能不会,前不久我也听说有这种机会,由于还没有分析这个问题所以现在还不太清楚。

任施乐:我听说了校车事故的事情,坦率的说,到现在为止,在中国校车这一块的市场我们还没有研究过,如果对于我们的产品有这样的市场的话,而且如果客户愿意付出的话,付出更多的钱来换取学生更多的安全,那么我们可能会投入生产,也有可能不会,前不久我也听说有这种机会,由于还没有分析这个问题所以现在还不太清楚。

媒体:在早上的一些媒体提问中,很多媒体都比较关注欧曼是否会出口到其它国家,对于这个问题你怎么看?然后早上说到的戴姆勒在一些重要市场会寻找一些新的合作伙伴,您能否提供一些更详细的信息?

媒体:在早上的一些媒体提问中,很多媒体都比较关注欧曼是否会出口到其它国家,对于这个问题你怎么看?然后早上说到的戴姆勒在一些重要市场会寻找一些新的合作伙伴,您能否提供一些更详细的信息?

任施乐:情况是这样的,首先欧曼主要是内销,出口的卡车是有BFIT来负责,它是福田的子公司,是负责出口到中国周边国家的。当然如果有合适的市场,我们也不会反对出口到其它的国家。对于是否寻找新合作伙伴,目前还没有详细的规划。

任施乐:情况是这样的,首先欧曼主要是内销,出口的卡车是有BFIT来负责,它是福田的子公司,是负责出口到中国周边国家的。当然如果有合适的市场,我们也不会反对出口到其它的国家。对于是否寻找新合作伙伴,目前还没有详细的规划。

媒体:展馆外面的乌尼莫克车型引起了大家的关注,能否介绍一下乌尼莫克车型在中国的情况和一些新计划?

媒体:展馆外面的乌尼莫克车型引起了大家的关注,能否介绍一下乌尼莫克车型在中国的情况和一些新计划?

任施乐:首先,我们已经有乌尼莫克车型在中国销售,主要应用于油田和汽田开采方面。我们天津是有一个经销商,在他那里有一个乌尼莫克专用的试车跑道,在那里可以展示出卡车的越野性能等。然后外面展示的那台乌尼莫克车型只是一台概念车,这个车型应该不会批量生产。

任施乐:首先,我们已经有乌尼莫克车型在中国销售,主要应用于油田和汽田开采方面。我们天津是有一个经销商,在他那里有一个乌尼莫克专用的试车跑道,在那里可以展示出卡车的越野性能等。然后外面展示的那台乌尼莫克车型只是一台概念车,这个车型应该不会批量生产。

媒体:我想问一下,戴姆勒的“全球规划”进行到目前,您对现在所取得的成果是否满意?然后在这个计划的推进过程中,亚洲甚至说中国所发挥的作用是什么?

媒体:我想问一下,戴姆勒的“全球规划”进行到目前,您对现在所取得的成果是否满意?然后在这个计划的推进过程中,亚洲甚至说中国所发挥的作用是什么?

任施乐:从目前来讲,这个“全球规划”战略是我们成功的一个因素,首先,能提高周期管理的能力,因为全球来说,有些市场是上升的,有些市场是下降的,我们主要是通过全球情况来灵活生产调解平衡;另外一个任务是,我们需要探索新的市场,其中包括中国、印度或是俄罗斯等其它市场,作为我们新的市场。我们主要是稳定欧、美、日目前比较成熟的市场,然后开拓像印度这些新市场;第三个,“全球规划”能提升效率,从而提升质量和客户对我们的满意程度。第四,他能研发更多的新产品,包括这次发布的多款重点新车,都是我们这个“全球规划”的一个重要组成部分。然后下一步我们的任务是要让卡车变成市场第一,现在我们在一些新兴国家已经开始立足,我们还在寻找一些空白的市场。还有我们在这个规划中,我们也利用平台化思想,例如在北美和日本开发同平台的车型。

任施乐:从目前来讲,这个“全球规划”战略是我们成功的一个因素,首先,能提高周期管理的能力,因为全球来说,有些市场是上升的,有些市场是下降的,我们主要是通过全球情况来灵活生产调解平衡;另外一个任务是,我们需要探索新的市场,其中包括中国、印度或是俄罗斯等其它市场,作为我们新的市场。我们主要是稳定欧、美、日目前比较成熟的市场,然后开拓像印度这些新市场;第三个,“全球规划”能提升效率,从而提升质量和客户对我们的满意程度。第四,他能研发更多的新产品,包括这次发布的多款重点新车,都是我们这个“全球规划”的一个重要组成部分。然后下一步我们的任务是要让卡车变成市场第一,现在我们在一些新兴国家已经开始立足,我们还在寻找一些空白的市场。还有我们在这个规划中,我们也利用平台化思想,例如在北美和日本开发同平台的车型。

任施乐(Andreas Renschler)简历:

任施乐(Andreas Renschler)简历:

任施乐(Andreas Renschler)
先生2004年10月成为戴姆勒股份公司管委会成员,负责戴姆勒卡车和客车业务。

任施乐(Andreas Renschler)
先生2004年10月成为戴姆勒股份公司管委会成员,负责戴姆勒卡车和客车业务。

任施乐先生1958年3月29日生于德国斯图加特。1979年至1983年,就读于德国埃斯林根技术学院经济工程学专业。从1984年至1987年,他在德国最古老的大学之一,蒂宾根大学学习并获得工商管理硕士学位。

任施乐先生1958年3月29日生于德国斯图加特。1979年至1983年,就读于德国埃斯林根技术学院经济工程学专业。从1984年至1987年,他在德国最古老的大学之一,蒂宾根大学学习并获得工商管理硕士学位。

1988年,任施乐先生加入戴姆勒-奔驰股份公司,任职于辛德尔芬根工厂的组织和数据处理部门。此后,他先后在梅赛德斯-奔驰股份公司总部的集团秘书处、集团规划部门任职,并于1992年起历任董事长行政助理,多用途车项目负责人等职务。

1988年,任施乐先生加入戴姆勒-奔驰股份公司,任职于辛德尔芬根工厂的组织和数据处理部门。此后,他先后在梅赛德斯-奔驰股份公司总部的集团秘书处、集团规划部门任职,并于1992年起历任董事长行政助理,多用途车项目负责人等职务。

1996年,任施乐先生赴美国阿拉巴马州就任梅赛德斯-奔驰美国公司总裁兼首席执行官。1999年1月起担任合并后的戴姆勒-克莱斯勒公司高级副总裁。从1999年10月起就任梅赛德斯轿车集团smart业务执行副总裁及smart有限责任公司负责人。

1996年,任施乐先生赴美国阿拉巴马州就任梅赛德斯-奔驰美国公司总裁兼首席执行官。1999年1月起担任合并后的戴姆勒-克莱斯勒公司高级副总裁。从1999年10月起就任梅赛德斯轿车集团smart业务执行副总裁及smart有限责任公司负责人。

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