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2007车市混战开局:新车大战 同质化竞争加剧



欧洲杯买球盘口网址 ,全球汽车企业在加大对中国市场投入的同时,也在根据市场变化不断做出战略调整。作为日本地震中受影响最大的日系车企,日产正在对中国市场策略做出进一步调整,其中就包括MPV引进计划。

1月18日,对位于广州花都的东风日产乘用车公司而言,是个喜庆的日子:自2003年6月16日成立以来,其花都及襄樊两大工厂,终于突破了50万辆轿车的里程,开始向百万辆冲刺。

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和第50万辆轿车同时“下线”的,还有东风日产的2007年战略布局:2007年销售目标为30万台,相比2006年将实现48%的增长率;销售网点将由2006年末的250家专营店拓展到2007年末的310家。

由于郑州日产初步解决了东风日产的产能瓶颈,东风日产开始考虑此前让路于轿车产品而推迟引进的大型SUV和MPV产品。东风日产总经理松元史明表示,郑州日产除了生产东风日产几款现有车型外,未来肯定还会有新车被引进。

在之前的1月初,国家发改委网站发布了第133批《车辆生产企业及产品准入目录》。2007年包括轿车、MPV及SUV在内的乘用车型号,达到了30款,涉及上海大众、天津一汽、北京现代、长安铃木、比亚迪等多家汽车企业。

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据悉,东风日产也将推于2007年1月推出1.6L轩逸;上半年,计划推出一款价值10万元上下的新车,欲掀起10万元家轿的革命。

对于此前有关大型全尺寸SUV
Murano将引入东风日产的消息,东风日产方面未做出正面回应。不过,日产方面正考虑将日产豪华MPV车型Elgrand引进国内销售。

各大汽车厂商在2007年摩拳擦掌,2007年车市何去何从?用一句曾经流行的词曲解现在的汽车企业战略构思,就是“有型有款”:“不断推出新的车型,才能不断收到现款!”

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新车大战全面铺开

Elgrand与2005年引进国内销售的日产贵士车款系出同门,但贵士当年高达45万元的售价让这款豪华MPV在中国并没有找到太大市场,随后淡出中国。如今,随着MPV市场崛起,日产正考虑要将在外观上更符合亚洲人审美眼光的Elgrand引进中国。

2007年元旦刚过,两场战役在重庆的汽车市场同时打响:部分车型开始促销降价,部分车型开始变相涨价,尽管方向相反,但目的地相同——为了获得新春开门红。“无论是销量增加,还是单车利润增加,对厂家和经销商而言,都是利好消息。”一位经销商很冷静地看待并不平静的汽车市场,做出这样的分析:“在新款车型还没有到来之际,经销商会尽快将自己手中的车换成现金,以储备到节后陆续推出的新款车进货时用。”

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每年每个合资企业出产一到两款新车推出,已经成为汽车业的惯例。

据了解,日产若引进Elgrand,很可能会效仿丰田将Alphard的销售模式,将Elgrand放在东风日产渠道进行销售,以进一步提升东风日产的品牌形象。

1月初,国家发改委网站发布了第133批《车辆生产企业及产品准入目录》。2007年包括轿车、MPV及SUV在内的乘用车型号,达到了30款,涉及上海大众、天津一汽、北京现代、长安铃木、比亚迪等多家汽车企业。

其中,上海大众“欧雅”牌轿车首次“上榜”,推出“SVW7206”型号的轿车,这预示着排量为2.0L欧雅明锐首先登场。一汽海马在新车目录上出现了轻型客车HMC6433及轿车HMC7162、HMC7163和HMC7185四款新车型号;北京现代新车目录中则出现了BH7163型号的轿车,这预示着两厢伊兰特上市在即。

东风本田SUV系列在本次目录中除CRV的“思威”中文名称首次出现外,DHW6450、DHW6453等5款新型号车型登上目录;此外,长城旅行车“酷熊”和吉利的数款新车也都获得了准生许可——在各家罗列了大量的新车型之余,业界正在思考新的车型竞争区域。

“轿车在近两年仍将是车型销售的主流,但因消费者观念转变而新成长起来的MPV和SUV都不容忽视。”东风日产乘用车公司商品规划部部长李家祺做出了初步判断。但按照目前欧洲等地的市场趋势,MPV及SUV正在成为家庭车的主力,因此,中国大地上的各汽车厂家,在热烈讨论MPV和SUV市场是否萎缩的同时,一边还在不断推出新款MPV车型:东风日产推出骏逸,而重庆长安系则计划一口气推出两款MPV长安自主CV11和长安福特S-MAX——新款大战,已经不再局限于轿车市场,而是在MPV等各产品领域全面铺开。

新车概念趋于模糊

李家祺和记者聊天时,看着东风日产正在日益壮大的新车族谱,感到一阵轻松:“目前在主流消费的轿车车型上,东风日产已经有了三大块的主力军,对市场有极好的覆盖。”因此,在东风日产近两年的产品规划上,“将会更加关注MPV及SUV的市场”。

和这些新款车一同出厂的,还有每一款新车都“首次推出”的全新概念,新车的更新速度,已经达到了不推概念就会混淆的地步。

即使业内人士,也难以一口气说出现在有哪些新出概念,广本的一位重庆经销商约略地数了一下现在的车型概念:“马力型、运动型、越野型、商用型、环保节油、MINI、多功能等等,你根本无法细分。这种概念的出现,本意在于区别车型特点,但现在由于概念众多,实际上这种费尽心思推出的新概念,已经不被消费者所重视,对于消费者而言,他们消费决策时,起决定作用的,依然是两个主要方面,价格、性能。”

国际豪门“左右互搏”?

和目前新款不断推出极不相称的是,作为汽车市场的上帝,消费者在决策时,依然难以找到一个完全符合自己心意的车型,即便是业内人士,也依然受到这样的困扰。

“当你综合价格、驾驶性能、舒适度、安全性、直至颜色等细微之处,想找到一款自己满意的车型,依然非常困难,尤其是大众普及型的中低端乘用车。”广本经销商如是说:“尽管国内新车推出的频率更快,车型更多,但是通常合资厂的车型推出,往往是与其市场考虑分不开的,除此之外,技术方面的考虑也在其中,所以在国际上热销的一些车型,在国内依然只有进口或者是根本没有。”

汽车市场的同质竞争,与合资企业的中国战略不无关系。以东风日产为例,日产在中国布局分成两个部分:“目前日产在中国的产品研发中心设在东风日产,因此,其在中国的产品规划也是由东风日产来完成。”

至于与其同父异母的兄弟郑州日产的关系,李家祺称:“两家各有所长,郑州日产在皮卡和帕拉丁上有较好的成绩,而东风日产则在轿车上发展迅速。”

但是,从历史角度来看,以往为日产奠定中国用户品牌认知度的两款车型,依然仰赖进口,例如SUV中热销的奇骏和途乐,究竟是放在郑州日产来完成还是会放在东风日产来完成,李部长称目前暂还不能透露。

也许,日产本没有打算把这两款车,放到中国来生产。

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