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进级商用车安全性是系统工程

夺冠预测 ,“提升商用车制动安全,首先要解决的是商用车运输超载现象。如果超负荷运载,即使制动性能再好,车辆仍然很难刹住。”7月9日,中国汽车工业协会制动器委员会顾问顾一凡对记者说,国家应该出台政策加严治理商用车超载。
除了超载外,国内外制动器企业相关负责人从技术角度进行了分析,并提出解决方案。
威伯科集团副总裁、亚太区及中国业务总裁于素杰表示,在制动执行机构上,一般会从目前的鼓式制动器逐步向盘式制动器发展。目前,威伯科拥有专利的单活塞技术盘式制动器是全球同规格产品中最轻量化的盘式制动器,可实现双向调整制动间隙,确保这款盘式制动器在任何极限工况下都能够可靠稳定工作。新一代的MAXX系列单活塞盘式制动器在欧洲取得了突破性进展。从2016年开始,该产品在戴姆勒欧洲重卡市场达到了50%的市场份额。
浙江万安科技股份有限公司副总经理兼北京金万安汽车电子技术研发有限公司总经理傅直全对记者说:“短期内,一是要尽快推广并普及气压盘式制动;二是在大型客车和中重型货车上普及发动机制动和缓速器等辅助制动装置;三是目前已经有法规要求几乎所有的商用车强制安装ABS,在此基础上,安装气压电子制动系统,进一步提高商用车制动安全性。”
傅直全说:“商用车高级驾驶辅助系统,特别是与制动相关的紧急自动制动系统,欧洲市场已经有法规要求强制安装。”
于素杰认为,国内商用车制动市场将沿着国际主流制动安全技术趋势发展,从控制系统来说,在现有ABS的基础上,将逐步实现车辆稳定性控制系统的普及,然后逐渐发展碰撞预警系统,直至实现车辆自动紧急制动。因此,如缓速器以及电子稳定控制系统、自适应巡航控制系统等辅助驾驶系统会更多地应用在商用车上。
制动企业普遍开始关注除发动机制动以外的其他商用车制动安全技术。ESC能够大幅提高商用车横向和纵向的操纵稳定性。目前来看,ESC在商用车上的发展前景很好。
浙江亚太机电股份有限公司副总经理施正堂认为,基于ESC的ACC系统,能够自动控制车辆跟车距离并实现紧急报警,可自动识别车道,大大降低交通事故的发生。施正堂说:“商用车应增加主动制动系统技术,这类技术在国外市场已经开始应用。”
“国内应考虑通过法规手段,提升如ESC的安装率。”博世汽车部件有限公司底盘控制系统中国区经理丰浩对记者说,通过雷达及摄像头等技术实现的如前部碰撞预警、AEB、车道偏离警告等功能,都可大大提升商用车驾驶的安全性及舒适性。
行业专家预测,ADAS驾驶辅助系统对提升商用车制动安全至关重要。诸如AEB、ACC、FCW、LDW等主动安全技术将会更快地应用在商用车上。

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