Menu

专访力帆董事长尹明善:力帆要开门造车

记者近日获悉,自12月20日力帆取得国家乘用车项目核准后,力帆乘用车销售有限公司所有工作人员正在为其首款轿车力帆520的“全球同步上市”活动做积极的准备。届时,力帆520将在全球10多个国家及地区同步上市。
据悉,像力帆在产品上市初期就敢于面向全球市场同步推出,这是目前国内自主品牌第一个“吃螃蟹”者。围绕这一话题,舆论褒贬不一。记者为此专门电话采访了力帆乘用车新闻发言人胡祺先生。

做过大学教师和出版社编辑的尹明善今年66岁,54岁时开始创业,2003年力帆集团的销售收入已接近50亿元。但是,尹明善的目标却是两个100亿———100亿元人民币和100亿美元的销售收入。他说,做汽车可以帮助力帆快速实现这两个目标。但是在力帆的造车之路上也遭遇到了很多质疑。尹明善直言:“对于力帆造轿车,现阶段说好的有,泼冷水的也有。说好的是一种鼓舞,说不好的让我们更清醒。”
近日,本报记者带着疑问走访了重庆力帆集团,对重庆力帆控股有限公司董事长尹明善进行了独家专访。
力帆中途转舵 记者:力帆为什么会进入整车制造行业?
尹明善:摩托车是个小行业,这是由经济规模决定的。一般来说,人均GDP指数在400美元-1200美元的时候,是摩托车时代;1200美元以后摩托车肯定走下坡路。中国目前是接近1000美元,摩托车的空间已经很小了。
克隆本田模式 记者:有人说力帆在克隆本田模式,是这样吗?
尹明善:日本的本田和铃木公司是一个好榜样。本田开始向汽车业延伸,到今天为止本田成绩辉煌———200多亿美元的销售收入。摩托车仍是世界第一,但是摩托车只占了销售的9%,仅20多亿美元。这就给了我们一个好的启示:如果力帆也向汽车延伸,今天我们做摩托车能做到50个亿,那么如果能够完全把本田模式完全克隆过来,按照汽车利润是摩托车的10倍计算,那就是500亿。
记者:您刚才说到摩托车可以向汽车延伸,能具体解释一下吗?
尹明善:摩托车有几个方面可以延伸到汽车领域,但只是延伸,不是转变。比如发动机的技术、制动、照明、电子等大体上是一样的。营销方法和品牌也可以延伸。这些都是本田和铃木的成功经验,我们完全可以走这样的路。
购买技术设备 记者:请介绍一下力帆造轿车的技术来源。
尹明善:有人说力帆排斥国外技术,不与外国合作,我说我们没有那么傻吧,我只是说技术产权要由我们来主导,我们拥有自主产权,我该拿钱买的拿钱买。技术、人员拿钱买过来,买过来之后,专利就属于我所有。
记者:力帆为什么会首先进入经济型轿车市场?
尹明善:我们的技术问题解决了,那么我们这一技术是不是就高到了通用、丰田、大众、本田那么好?当然没有。我们还有艰苦的路要走,所以开始我们也很实在,我们要造经济型轿车,而不是造几十万甚至上百万的豪华轿车,那样有点一步登天了,所以我们还是务实的。
轿车项目独立投资
记者:您认为目前国内投资多少钱可以造汽车?请介绍一下力帆造轿车的资金来源。
尹明善:在中国造汽车需要多少钱?有经济学家说,按照世界标准是100亿美元。现在有1亿美元足够了。因为现在都是零部件配套,整车厂只需要冲、焊、涂装和总装四大车间,问题就在于你有没有驾驭、统筹、集合零部件配套的能力。这恰恰是力帆的强项。我们这次第一期就投了8亿,加上发动机一共9亿,产业政策说的是要达到20亿,但可以分期投。投资8亿,我们没有找政府和银行,完全是自己筹集的资金。
记者:力帆为什么没有直接走合资或合作的道路?
尹明善:合资、合作的道路来得最快,借船出海这个道理我懂,没有合资、合作主要是从两方面考虑。第一个原因是力帆是以出口见长,力帆汽车还想出口,我观察合资的汽车出口很难。还有技术,有的合资公司的汽车要改个螺钉都要报到国外去。技术换市场成功了吗?我们不清楚。受于这两个限制,我们决定先做自己的品牌。

记者:力帆进军汽车业的首款车型LF520将于近期“全球同步上市”,这在业内是从未有过的。这样的做,是你们有底气还是炒作?

胡:力帆520凭什么敢“全球同步上市”,这显然是我们有足够的底气。我认为我们有两个强项:

一个强项是出口。我们去年出口了2亿4千万美金。去年中国的任何一家汽车企业,包括一汽、二汽、上汽,没有任何一家出口上1亿。也就是说一个小产业,摩托车,我的出口已经是大产品两倍以上。既然摩托车已经做了那么大,我相信做了汽车之后,可以在较短的时间内在中国的汽车出口上打进前三名。

因为那么多年来,我们在国外已经有比较牢固的营销网络。这些网络当中卖摩托车的人,一半以上原来是卖汽车的,是我们说服他来卖摩托车。他们的本行是搞汽车进出口,所以很快出口就起来了。有那么多网络,有那么多熟悉各个国家汽车运营规则和法律的职业经理人,对国外怎么样营销,怎么样制造品牌,怎么样售后服务,已经有比较成熟的经验。

另外一个强项是造发动机。力帆1992年入行就造发动机,还没造摩托车,已经有13年多的摩托车发动机制造历史。比如水冷、双燃料、多气门等都是摩托车发动机领域世界领先的技术。我们摩托车发动机年产量已经做到250万台,其中100多万台出口到全世界。这样一个摩托车发动机厂的规模在全球都罕见。

更主要的是我们积累了大量的发动机研发人才,我们整个搞发动机研发的技术人才有400多人。有那么多人才,而且资历很深。自从2004年成立发动机公司以来,已经研发出了1.1L、1.3L、1.6L不同型号的发动机,并且已经进入了批量生产阶段。即将出口到国外的力帆520就是采用了我们力帆自己研发的1.6L发动机。

中国汽车行业那么大,一汽、二汽、上汽那么大,包括现代那么大,家家户户的发动机都是合资方的外国股东把非常成熟的发动机拿过来,一个螺丝钉都不允许修改。因此,这些大厂,至今还没有掌握发动机的研发、改进的技术。从这一点上来说,拥有完全自主产权的力帆将拥有更大的舞台来施展自己的优势。

记者:奇瑞出口美国和吉利进军马来西亚受阻表现出,中国汽车在出口越来越多的同时面临的压力越来越大。请问,力帆汽车做好准备了吗?

胡:
面对前车之鉴,我们制定了相应的对策。首先,在汽车的研发方面走的是自主创新和吸收国外优秀成果相结合的第三条路。目前,力帆汽车研究院已经发挥了巨大作用。就力帆520这款车,已经申请国家专利204项,获得181项。这是国内单款车专利拥有量第一。力帆520出口车型,全部是自主开发设计制造的。力帆已经派专家前往英国,筹建力帆汽车电子技术研究所,该研究所将在英国本土及欧洲网络大批汽车专业人才,与设在重庆的力帆技术研究院实现全球同步开发。

国外对汽车的排放和安全性能要求,力帆520也已经完全具备条件。力帆520排放已经达到欧Ⅲ标准。正面和侧面撞击也符合国际标准。这样就从产品、渠道、人员等各个方面,力帆都具备了全球上市的能力。

记者:从数据上看,虽然出口数量上总是出现令人乐观的增长,但从出口的结构上看,却出现明显的结构不良。据中国机电进出口商会统计2005年出口国别情况,亚、非、拉第三世界占中国汽车出口目的地的65%,而且中国出口的车型大都是价格在5000美元以下的经济型轿车以及轻卡、皮卡等各类商务车。而东南亚和中南美洲市场是日本、韩国的出口发祥地。力帆的首批出口计划有在那些地区呢?

胡:今年初,我们对百余个海外市场进行了汽车销售分析,最后在中东和东南亚地区以及非洲、欧洲选中了10个主攻市场。埃及、叙利亚、阿联酋、沙特、菲律宾、俄罗斯、贝宁、几内亚、尼日利亚、安哥拉、越南、印度等12个国家将是力帆520首批海外上市地点。目前,我们已经在马来西亚、乌克兰当地的媒体做了大量的产品广告。预计到2008年,力帆出口汽车将达到5亿美元。条件成熟后,计划在中东地区建立分厂。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

相关文章

网站地图xml地图