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德系程序猿眼中的日本汽车(上)——初次体验Suzuki试车场



[爱车的诺诺(icheNuonuo)微信号授权转载 ]

[汽车 技术]
少年时,大家肯定都被问过一个问题:长大了想做什么啊?孩子们叽叽喳喳:我想当医生!当老师!当飞行员!天文学家!报告老师,我想当陈浩南!嗯?

1写在前面

你大概以为我后面会说:10岁的我把右手微微抬过头顶,似举非举,怯怯地告诉老师:我想当试车员。别闹了,10岁的我不曾见证生命的脆弱,人性的丑恶,不曾穿越云层,更不曾见识浩瀚星空,又怎会发自内心地热爱这些职业,不过闲谈尔尔,想法几天一变。

认识我的,都知道诺诺是个偏执的德系粉。德国留学后进入汽车行业,就职于德国ZF,后来回国后又转战ZF中国分公司。在我看来,德国车才是真正意义上的车,而日本车只是能跑的盒子而已。

在漫长的岁月中,只有亲身经历过的,实际体验过的,我们才知道自己到底喜不喜欢,才逐渐发掘自己想要的到底是什么,也许这就叫做成长。

直到十年后的一次出差,我对日本车才有了全新的认识。

如今,我有了一个亲身体验试车员一天生活的机会,不知道在身体力行之后,我会不会爱上这个职业,想要坐着时光机回去告诉10岁的自己:喂,你是真的喜欢做试车员啊!

2第一次去日本

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2013年,我所在的中国分公司首次为日本铃木供货。听德国同事说,这是很不容易的事儿,因为日本车企对零件的要求比德国人还高,对缺陷几乎0容忍,这标志着一个全新的突破……(省去100字夸赞)。

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这款新车型是3缸的,对离合器的NVH提出了史无前例的挑战。总之,是新项目就得做匹配调校。5月中旬,我带着小弟,提着设备,去日本指导厂方进行调校。

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我们两个愤青心情十分激动,终于可以亲眼看看这个歪曲历史、饱含争议的岛国了。

试车员的一天

3Day 1

我们此行的目的地是距离重庆市区150公里的垫江县,因为在这里,有西部第一座也是唯一一座综合性试车场——重庆长安汽车综合试验场。

刚落地日本,我就发现满街都是小P车,尤其是那种方盒子车。大家见过昌河北斗星、长城酷熊吧,就是这种盒子车,日本很流行。

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4Day 2

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来接我们的车子很准时,今天跟铃木的工程师见面,交代任务安排工作。

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5Day 3

功能好用不臃肿 体验睿骋CC车联网系统

早上9点,我们来到试车场,发现日本工程师到得比我们还早,昨晚我做的《指导书》,他们已经人手一份了,而且还能看到上面做了好多日语批注。我暗中一惊,估计今天有奇迹发生。

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果然,日本工程师接到通知,比我们早到一个小时,把我写的《指导书》已经仔细研读过了。

姜工是研发工程师,主要负责底盘悬架的匹配调校工作,在试车场里,他就变成了试车员,除了个别需要更专业资格的项目,日常驾驶、测试和采集数据的工作都是由他们团队来完成。

我们连好设备,问试车员搞得懂不,哥们很自信地“嗨!嗨!”点头,另一个日本哥们抱着电脑坐副驾驶,车子就开去测试了。

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接下来我们干嘛呢?闲着也是闲着,手机也被没收了,就开始研究试车场里的车:

说起睿骋CC这款车,姜工也是想起在上市之前,他们工程师团队在垫江试车场没日没夜的测试,反复地跑每条测试道路,去寻找问题和值得优化的地方。

*一台大众的UP正在做对标测试,铃木在研究大众的竞品性能呢;

完整地跑完一轮测试大概需要几天的时间,而这样的测试流程在一辆车的开发过程中要经过好几轮,睿骋CC从样车到匹配完成一共经历一年半的时间,姜工和他们团队也跟了一年半的时间。

*一台微型卡车(估计荷载300kg的那种)在做疲劳测试。我去!手动+四驱,变速箱供应商同保时捷,这分明是卡车版的911啊!

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*还有铃木的性能钢炮在做测试,后来这车在国内也可以买到了,但我至今没记住这车叫啥,囧……

这些私底下“惜字如金”的工程师一说起自己参与研发的汽车,就开始滔滔不绝,“用不用给你介绍一下这个?哦哦,那部分是这样的,之前我们开发的时候…”让我不由得想起一句广告词,似乎是这么说的:因为热爱,所以专注。

……

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20分钟后,试验车回来了,我看了一下数据,不错啊!鼓励鼓励日本小伙,指导他们调整了测试程序,后面就放心交给他们去跑吧。

哦Yeah,接下来的大半天就空出来了,我们打算赶去铃木工厂忙后面的事情,下午再回试车场收摊。

66个小时后

下午4点多,我们回到试车场。

听日本工程师说,试车员已经在做最后一项测试了,我俩很高兴,省了一天的时间啊!

等了将近半个小时,试验车回来了,坐后座的印度小哥晕车厉害,找地方呕吐,车子也没油了,得去加油。我问试车员测完了了么,他叽叽呱呱的比划,大意是最后一项测试很难,加完油会再努力的。

我觉得有些诧异,结果还是印度小哥把事说清了:第15项测试,《指导书》要求挂5档从1000转全油门提速到4500转,受限于场地的直线跑道长度,他们试了好多圈都达不到4500转,最接近的一次达到4100转,就不得不减速入弯了。

恍然大悟,我竟然没考虑铃木试车场的场地条件啊!

好在回看数据时,特征信息已经在3500转捕捉到了,ok,收工!

感谢了执着的试车员和工程师,尤其感觉很对不住呕吐的印度哥们,我们结束了一天的测试,车间技师加班更换零件。

7下班后

晚上,日方接待人员请我们吃回转寿司,没想到跟国内的回转寿司还是有翻天覆地的不同之处。

我们到了店门口,一个穿日本和服的服务美眉就迎出来,跟我们的向导笑嘻嘻地叽里呱啦几句后,才知道是里面客人满了,需要排队。

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8写在后面

接下来两天的测试也进行得很顺利,我和小弟也得以抽出时间,从日本工程师那里了解了很多关于日本车的技术文化。恐怕必须亲自在日本车企里浸泡一下,才会有这些收获。

(我还被铃木写在墙上的造车宗旨震惊了!具体是啥,下集再聊,免得引起舌战)

同年,我们又服务了马自达等日本本土客户,参与了产品的研发和调校,更加深刻地感受了日本汽车的设计理念。

在下集里,诺诺将总结德日造车理念的核心区别(五千字大帖),这是很多诺粉点名要看的热点内容,希望可以让“德日PK”这个长盛不衰的撕逼更加客观和理智。

买车用车口碑看诺诺图片 14

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