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中国联通张然懋:4G车联网对运营商的挑战与机遇



编者按:在T行神州上海站,中国联通集团客户事业部汽车信息化总监张然懋,和我们分享了LTE时代,运营商在车联网的机遇和发展,车云菌整理如下。

3月19日早间消息,昨日上午,2014中国联通合作伙伴大会在广东深圳召开。本次大会上中国联通宣布推出4G商用服务,首批将在25个城市试点。此外,联通正式公布了4G/3G一体化策略,并发布了61款终端,制定了今年的4G/3G一体化发展目标。

图片 1中国联通集团客户事业部
汽车信息化部总监 张然懋

凭借3G时代的网络优势,4G时代的联通依旧成为业界关注的焦点和用户追捧的对象。据昨日晚间广东联通的相关领导透露,宣布4G商用当天,仅广东联通就收到超过1万人申请,超过1000人前往营业厅开户。作为国内最后宣布商用4G的一家运营商,联通获得了产业链的热烈支持,商用之初就形成了完整的产业合作与共赢计划。

4G的中国路径

网络、终端、资费一体化

2013年12月4日,工信部正式向三大电信运营商发放4G牌照,中国移动、中国联通、中国电信均获得TD-LTE牌照。随后的12月18日,中国移动发布了TD-LTE
4G。

联通的4G/3G一体化战略,包含了从网络到终端到资费的整个层面,通过模糊4G/3G之间的界限,以3G时代的优势助推4G的发展。

2014年6月27日,中国电信和中国联通获得LTE-FDD
4G实验网牌照。至此,三大运营商将在4G领域正式展开争夺。

从网络来看,联通同时建设WCDMA和TD-LTE,并建设FDD-LTE试验网。针对多张网络建设压力的疑问,联通指出,三张网络属于协同建设和运营。从2G到3G是革命,3G到4G是演进。3G就像4车道,TD-LTE就是10车道,FDD-LTE就是15车道。

LTE时代面临的机遇

目前在大部分地区应用跑不满4车道,联通42MbpsHSPA+网络都能够满足应用需求,因此,联通的首要目标是建设和完善一张WCDMA精品网,利用TD-LTE网络做热点覆盖。今年800亿元的资本开支能够满足市场发展的需求。联通市场营销部总经理熊昱指出,当然,互联网在爆发式的发展,联通去年用户月均流量已经达到242M,现在仍以月环比8%的速度增长,在热点地区我们将加强WCDMA、TDD和FDD的多网覆盖。

根据工信部统计,截止至2014年7月,我国4G用户是2062.5万,和现在10亿以上移动手机用户相比,占比偏少,距离4G应用这个技术爆发的突破点10%仍有一段距离。

从终端看,联通也模糊了3G和4G终端之间的界限,联通表示多款3G终端支持峰值42Mbps速度,接近4G的网速,同时,联通承诺所有的四模LTE手机全部向下兼容42MbpsHSPA+。

但是,我们仍然非常关注LTE,因为随着LTE的到来,车联网产业链发展似乎找到一条更好的途径。通过不断接触车联网产业链相关的专家和从业人员,车联网对LTE期待可以归结为三个方面:1、更好的通信速率和产品业务的创新;2、更低的流量资费;3、更灵活的业务合作模式。

从资费看,联通的4G/3G套餐实现了一体化,用户无需区分,同时由于联通4G套餐相对更为便宜,用户使用4G服务将能够享受更多的资费优惠。联通指出4G套餐的特点:一是延续了3G套餐国内/本地语音同价,二是优化了语音/可视电话同价,第三是优化短信/彩信一个价。而且套餐也比原来大为简化,总共只有八档。除了基本套餐之外,我们还有套餐叠加包,包括短彩信包、增值业务包,创新提出了流量半年包,来解决用户跨越流量消费的需求。

高速网络下产品的创新

终端优势凸显

第一,更快的网络,让我们有了更多的联想空间。互联网从窄带互联网到宽带互联的时候,网络速度的提升,游戏和视频产品在高速网络下获得了成功。而LTE时代,我们同样可以遐想,对流媒体的应用,包括车载视频会议、车载视频通话以及安防的实时视频监控等等。

由于联通3G网络WCDMA的成熟,在终端领域联通一直保持着领先优势。随着联通宣布4G商用,三大运营商将在4G领域同台竞争,从目前看,联通实现了3G时代终端优势的延续。本次合作伙伴大会上,联通联合24个终端厂商发布了61款终端产品,其中4G终端25款,42M终端28款,创新型终端8款,俨然处于成熟阶段的发展状态。

第二,云服务。车联网、4G、云能够发生化学反应,就是因为终端实时的云服务,例如在线的地图等,这种云服务未来会成为一种新的模式。

联通总经理陆益民表示,将联合产业链合作伙伴推动发展TD-LTE/FDDLTE/WCDMA/GSM4模手机以及千元4G手机,同时推动4模LTE手机成为国际主流。3G方面提升HSPA+42M网络的普及,提升42M终端的性价比。

第三,在线OTA应用。这里包括硬件和软件的升级,以及其它一些应用的部署。3G时代,需要花费3-5分钟才能下载到车机的数据包,而LTE时代,能够在一分钟内部署整个数据包。未来,这会成为一个新的应用。另外一个重点,就是车载WIFI。

联通终端将围绕双卡LTE、八核巨屏、全线42M三大重点,深化产品差异化定制。熊昱透露,2014年计划定制150款3G/4G终端,其中4G手机5000万部。预计,2014年终端销量预计将达到1.88亿台,其中LTE+42M定制机将达到1亿台。

更低的流量资费

借助4G/3G一体化的发展战略和终端的优势,联通将在5月17日之前在56个城市实现4G商用,并在年底之前将TD-LTE网络覆盖到300个城市。用户数方面,4G/3G一体化网络目标为1.7~1.8亿户。

三大运营商的竞争,让4G的资费开始下降。我们也在不停地降低我们的成本,这种成本的降低实际上对于整个产业链而言,会降低大家创新和试错的成本,从而刺激消费的应用。

灵活的业务模式

LTE时代的业务模式可以分为两种:产品合作模式和营销合作模式。

第一,产品合作模式:

1、针对不同内容源的计费策略,根据不同的内容,不同的速率作不同的定价和信用控制。联通已经在做这方面的尝试。2、流量和内容的捆绑计费,未来会给用户一个简单明了的操作模式。3、更弹性的流量计费模型。提供给用户简便、有阶梯性的产品。

第二,营销合作模式:

未来可能是B2B2C的演变,共同开拓这个市场,全球范围内,通用给了我们很好的示范作用。

LTE时代,运营商提供更低的成本、更多的能力支撑、更强的营销合作力量,有助于车联网持续业务和商业模式创新,更有助于尽快找到消费者的痛点,这点比成本更重要,因为成本的降低是有限的。我们愿意贡献我们的力量给大家更多的试错机会、给大家更多的支撑,让大家共同找到可以创造价值的商业模式。

LTE时代面临的问题

第一,罗马城不是一天建成的,LTE也不会一天就覆盖。

LTE不会作为一个基础承载网做全区的覆盖,有人预测到2017年,亚洲地区LTE覆盖率可能只会达到60%。也有人预测,未来LTE的黄金时代应该在2028年,以WCDMA为主的3G至少还有十年的发展,到2017年,基于LTE的连接不到20%
,80%的连接会在2G和3G网上。所以,连续覆盖的网络对车联网非常重要。

第二,复杂的中国一体化网络环境。

运营商之间的切换,关于实时用户属性的改变,要给予一个一体化的网络,基于对硬件终端的网络。中国的网络环境非常复杂,在2G、3G、4G时代,三大运营商的支持是非常大的问题,选择任何一家运营商或是选择一个整体网络,必须考虑上下兼容和覆盖。

4G不可能一天能把全中国的地方都覆盖,这对硬件提出非常大的考验,因为三大运营商不管在什么情况下,频段都是不一样的,这对LTE模块是一个很大的挑战,就是上下的兼容的时候选择谁,这就是理想和现实之间的距离。

LTE网络的建立需要一个过程,这个过程应当遵循经济的原则,从用户需求出发去选择一个理想与现实较为平衡的方案,而不是单纯的求快。车联网产业链,需要考虑的是3-5年的事情,求快有可能得不偿失。

联通3/4G的发展策略:一体化战略

第一:构建一个渐进的平滑网络,能给消费者更好的体验,这就是3/4G一体化,并且是业务一体化和服务运营一体化的服务体验。

第二:3/4G一体化建设。联通将目前全球规模最大的一张WCDMA网络作为未来的主承载网,基于主承载网上做两件事,一个是不断拓展覆盖的范围,另一个是不断提升速度。WCDMA的平衡升级可达到82兆,目前联通的目标是在2014年底全网升级到42兆,满足消费者目前高速网络访问的需求。

第三:努力构建优质服务。搭建一个好用的网络,设一个弹性的套餐,让用户不再为流量发愁,构建一个多赢的合作模式。

联通的车联网战略

目前,联通有一个专业化的机构,专门负责联通的车联网业务发展,同时依托通讯服务业基础,以能力支撑为手段打造一个基于车联网的基础通讯服务、信息娱乐服务和第三方专业服务为一体的解决方案。

三大运营商都是做专属的网络架构,建立统一的互联网平台,为消费者提供更加精确、更加适合场景的服务。业务流程方面,目前基于一个新开发的用户自服务的管理界面,围绕汽车提供更多的支持和内容整合。

截止目前,联通已经和23家车企开着车联网服务,并在芯片、终端、平台、内容方面,都建立了紧密的合作关系作为相应的结合。我们相信,车联网事业是光明的,但道路还是曲折的,我们一直在路上。

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