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李想的克制与理性,都被装进了这辆没有“里程焦虑”的智能电动车里 – 李想,电动车 – IT之家



公司成立整整三年之后,车和家开了第一次发布会。

我们看到李想的理性与克制,但更多的是它让我们看到了一个产品经理打造的另一种「新造车」的独有的「新」。

10月18日晚,北京演艺中心,车和家首款产品理想智造ONE正式亮相。作为车和家创始人、董事长兼CEO,李想终于等来了自己的高光时刻。

苹果店内熟悉的欢迎鼓掌声,极简主义的设计,以及精准的开始,45分钟精彩的介绍,结束。

图片 1车和家创始人、董事长兼CEO
李想

理性、克制、冷静,是参加完这场发布会后给我的更多感受,不过分粉饰,也不突兀,同时有所保留,这也许就正是李想这位曾经的严苛产品测评人的独到之处。

此前的创业光环、对汽车产品的理解、针对行业毫不避讳的直言,让李想自带流量,而近60亿的融资规模、与滴滴等巨头的牵手、前期押注但又夭折的SEV项目,又进一步助推着车和家始终走在新造车的舞台中央。

今日,「没有里程焦虑的智能电动车」理想智造ONE正式发布。

因此,当车和家终于带来了第一款产品及企业系统性战略之后,每个人都希望问一句,他们究竟怎么样?

消费者需要什么样的车?家庭消费者需要什么级别的产品?什么才是一辆真正的智能电动汽车?这是李想决定造车前自己思考的问题,于是,40个月后,李想拿出了理想智造ONE这款产品。

图片 2车和家首款产品理想智造ONE

理想智造ONE车长5020mm、车宽1960mm、车高1760mm、轴距2935mm,是一台标准的豪华中大型SUV。

本文将主要分为两大部分,细致阐述“产品层——理想智造ONE解析”和“战略层——车和家未来10年发展规划”。另外,也会针对目前车和家的发展现状提出一些未来其可能面临的问题。

实现没有里程焦虑

关于产品:理想智造ONE的三个关键词

为了消灭里程焦虑,特斯拉通过遍布各处的超级充电桩,蔚来通过换电等能源调配服务,李想则希望从产品本身改造。

车和家的差异化,首先是从产品开始的。基于李想本人对产品的理解,理想智造ONE在很多方面特立独行,其中三个是核心关键词。

最终,在众多方案中,李想选定了「增程电动技术」这个一直属于「非主流」的技术路线。这却让理想智造ONE这辆车的NEDC综合续航超过700km,市区工况续航超过1000km。

1、配置:只提供顶配车型

像李想说的那样「一个好的增程电动汽车前提是一个好的电动车」。「增程电动技术」简单来说,就是利用一个特殊的「充电宝」高功率增程发电系统将燃油转换成电能,实现超过520km的增程续航里程。

作为一款中大型SUV车型,理想智造ONE的几个关键尺寸为:5020mm车长,1960mm车宽,1750mm高度,2935mm的轴距。第一眼看上去,相信很多人都会觉得,这是一款“可以用好看形容”的车,虽然没有过多出挑的设计,但整体的融合度和协调感很好,用户接受起来相对较快。

而理想智造ONE本质上其实还是一辆电动汽车。搭载前后双电机四驱系统,联手宁德时代打造了全球增程电动车型中容量最大的电池组,总电池容量达到40.5kWh,可用电量37.2kWh,电池电量可提供180km的续航里程。

图片 3车和家首款产品理想智造ONE

与是这就保证了每位用户在城市里都可以通过充电方式解决日常出行,低成本、零排放。(40kW直流快充0-80%需30分钟,家用7kW慢充0-100%需6小时)

值得注意的是,和其他车企的产品会提供多种配置不同,理想智造ONE只提供一款车型,一种配置。

而在长途出行时,可以通过加油方式快速补充能源,真正实现续航无忧。

图片 4理想智造ONE全部为顶配车型,一个价格

但第一次听到这个特殊的「混动系统」时,很多人都会有一个本能的理性逻辑疑问:燃油转化为电能,电能再转化为动能,能量会不会损耗更大?甚至超过燃油直接转化为动力?

在李想的定义中,每位用户都希望追求最好的产品,因此6座/7座两个版本均只提供“顶配”车型。

只是李想拿出了这些数据,告诉你了一些特殊的「冷知识」。实际上,在市区路况下或者说一些低速路况时,燃油的效率转化是及其低的,所以但由增程器驱动,转化为电能驱动电机时反而达到了非常高的转化效率。

从配置上看,理想智造ONE的这一款车型确实丰富。很多在其他产品上需要选装的,例如可调悬架、全景天窗、座椅通风、座椅加热、方向盘加热、L2的自动驾驶辅助系统等等,在理想智造ONE上都是标配。此外,一些细节配置也比较用心,例如6座车型最后排为两个独立座椅,并提供双扶手。

李想拿出了真实的数据做出了对比。

图片 5理想智造ONE六座版本的后两排座椅

所以另一边,理想智造ONE作为一台电动汽车有着不错的数据性能表现,驱动方面最大输出功率240kW,最大扭矩530N·m,0-100km/h加速时间达到6.5s,性能与六缸3.0T的主流豪华中大型SUV看齐。由于电驱动的特性,动力极为平顺,提供非常好的驾驶体验。

在李想看来,他希望理想智造品牌能走“极简”的产品路径,有点类似苹果的战略,用尽可能少但是精的产品满足更多用户的需求。据悉,目前理想智造ONE已经完成了50%的产品测试工作,该车计划于2019年4月开启预订,并于2019年第四季度开始正式交付。

但由于增程器的存在,这款车的实际动力表现性能,以及噪音控制方面都和传统燃油车和纯电动汽车的逻辑有所区别,所以它需要正真的深度试驾才能打消大家更多的顾虑与猜测。

图片 6车和家首款产品理想智造ONE

但也是因为增程器的存在,却为这辆车带来了更多的优势:

2、增程:综合续航700km

1、解决了电动车的冬季里程衰减问题。

从核心技术使用看,理想智造ONE最大的特点在于使用了增程电动方案,而非其他新造车公司采用的纯电动方案。在业内不少人士看来,增程动力方案依旧属于燃油与纯电之间的过度方案,最终会被纯电取代,那么为什么车和家还会选择这一方案?

理想智造ONE与法雷奥共同研发的先进热管理系统,通过贯通增程发电系统、电池组、空调和电驱动系统的水循环架构,增程器工作时的热量可充分利用,大大降低冬季里程衰减。

首先说明一下技术路径。所谓增程电动,即依靠一个增程器把油转化为电力,这部分电力优先会输出给电机并驱动车轮,多余的电力则会根据行驶情况储存进电池,而电池也可以向电机输出电力以进行驱动。总体而言,电机永远是驱动力,而电机的电力来源可以是增程器也可以是电池。

在-10℃的环境中,理想智造ONE的续航里程衰减仅为5%,而一般纯电动车的续航里程衰减高达30%;在-20℃的环境中,理想智造ONE的续航里程衰减仅有7%,而一般纯电动车高达50%。这套系统还为座舱提供水暖空调,舒适性优于大部分电动车的电加热空调。

图片 7增程电动方案技术路径

2、与燃油车看齐的二手车保值率

从配置及数据上看,理想智造ONE的纯电四驱系统由前后双电机构成,前电机100kw,后电机140kw,总功率240kw,扭矩530Nm。理想智造ONE搭载了40.5
kW·h总容量的电池组,可用容量为37.2kW·h,纯电续航里程为180km。此外,增程器为1.2T的高功率增程器。

在纯电动车续航里程不断增长的情况下,几年后纯电动车的续航里程将普遍在400km-600km,目前续航300km的二手电动车在交易的时候将会贬值严重,而综合续航里程超过700km的理想智造ONE的二手车残值可以与燃油车看齐。用户也无需担心电池寿命的衰减,因为增程电动车电池组的寿命更长。

图片 8理想智造ONE的动力数据

不得不说,选择「增程电动技术」正是李想这位产品经理独有的敏感与理性带来的。

为什么要使用增程方案,而非纯电动方案,这也是车和家经常被问到的问题。李想的考量主要有几个层面:

「智能」与「克制」

  • 首先, 城市0排放,即在城市内可依托180km的纯电续航行驶;

  • 其次,性能表现优,整体动力性能可以超过正常V6 3.0T的表现;

  • 第三,续航数据好,综合工况续航超过700km,最大达1000km;

  • 第四,数据衰减少,增程方案发电不受冬季低温等极端条件影响;

  • 第五,保证残值率,因为不存在电池的过度损耗,残值可以保障。

李想认为的下一代汽车交互是「语音+屏幕」。于是理想智造ONE采用四屏与全车语音结合的交互方式,整车可通过OTA不断成长。

值得注意的是,为了能够适配产品,车和家还打造了全新的底盘平台,可以容纳一个包括大容量电池组的纯电四驱系统和一个高功率的增程发电系统。这套系统的供应商包括博格华纳、宁德、联合电子、德尔福、东熙等。

「我告诉产品,车内所有的交互不要超过两级页面」李想说,这是李想的克制。

不过,这套增程式系统也有一个缺点,即因为缺少变速箱,因此高速油耗整体偏高。根据车和家的数据,其市区油耗可以做到小于5L/100km,高速油耗则会大于8L/100km。

理想智造ONE中控台下方的独立车辆控制屏,用最少的层级展现车辆控制功能,支持多指模糊操作,比如两指滑动调节空调。李想的标准是高频刚需操作一步完成,告别多级菜单,甚至绝对不能输于物理按键的操控。

图片 9理想智造ONE底盘架构

同时在理想智造ONE的中控屏中集成了娱乐、电话、导航等丰富功能,并以简单清晰的卡片形式展开,常用功能快速直接触达。

3、智能:四屏交互及双系统

仪表屏提供最核心的驾驶安全信息,围绕高级驾驶辅助展开,放弃刷存在感的多余设计,减轻驾驶者的焦虑,提高行车安全。

智能是理想智造ONE打造的另一个核心标签。从硬件来看,该车的车载屏幕采用了前排4屏组合联动的方式,这在业内比较少见。

理想智造ONE还为副驾驶设计了专属的娱乐屏,这也被称为「女王屏幕」。它具备独立的蓝牙音源,提供丰富的娱乐内容和资讯,听歌、追剧、搜周边一应俱全。特别是与爱奇艺深度合作,可为用户提供当下最热门的影视资源。

所谓4屏,包括“驾驶屏幕+中枢屏+副驾屏+车控屏”。其中,车辆驾驶屏和车控屏采用Linux的和德州仪器J6的车规解决方案,而偏娱乐功能的中枢屏和副驾屏则采用安卓车规级方案Android
Automotive加上高通骁龙820A芯片。在交互方面,理想智造ONE车载系统支持语音、触摸、手势交互,并且语音是全车三排语音,不仅仅是驾驶位语音。

其次,仪表屏、中控屏、副驾屏是一个完整的系统,能够实现多样化的交互。中控屏可将导航、地理位置、行程等内容分享到仪表屏,驾驶员在仪表屏上快速查看。副驾屏可将兴趣点「甩」到中控屏,比如地理位置、餐馆信息等,帮助驾驶员快捷导航。

图片 10理想智造ONE四屏分布示意图

为了保证流畅的交互体验,理想智造ONE采用双芯片、双系统架构,打造了性能强大且安全稳定的车载智能系统。中控屏和副驾屏由运行在高通骁龙820A上的Android
Automotive系统驱动,保证丰富的功能和应用。仪表屏和车辆控制屏由运行在德州仪器J6芯片上的Linux系统驱动,保证稳定和安全,告别「死机」情况。

在车云看来,这套产品在用户体验方面主要立足于两个关键词:简化和实用。

而关于「智能」,理想智造ONE打造了全球首款支持全车语音交互的智能驾驶舱。无论坐在车内哪个位置,都能通过智能语音助手与车辆自然交互。

  • 所谓简化:即用户不需要的信息,尽可能多的删除。例如在驾驶屏幕上,理想智造ONE只提供一级菜单,甚至都没有二级菜单,并且在一级菜单上也仅仅显示导航、车辆状态和ADAS等几个核心信息。此外,在车控屏上,用户也只能在一级菜单中看到几个常用的车辆控制图标。

  • 所谓实用:即功能不在多而在精。例如导航功能,理想智造ONE可以一方面实现常规的仪表盘导航显示,也可以实现导航的跨屏交互。举例一个场景,女朋友坐在副座,可以直接在副驾屏上搜索餐厅,然后该餐厅位置滑动到中枢大屏,形成无缝式的导航体验。

通过布置在前后排的多组高灵敏度麦克风,语音识别可精准定位全车不同位置用户发出的命令,帮助用户设置音乐、空调等功能。语义理解方面,理想智造与小爱同学合作,自然语义理解无需学习命令词。同时,深度整合上百种语音能力,覆盖导航、娱乐、车控、服务等大多数日常用车场景,未来还将不断更新。理想智造ONE的智能语音助手甚至能与家中IOT设备打通,实现车辆与生活无缝连接。

图片 11只提供一级菜单的驾驶屏幕

值得关注的一点是,「克制」的李想取消了「语音控制车窗」这样一个很多智能汽车上最普遍的语音功能,而李想的理由也很简单,是考虑到「危险」和使用场景的因素,他认为这是一个产品经理需要的克制。

最后再说一下自动驾驶,车和家目前已经在理想智造ONE产品上搭载了L2.5级高级辅助驾驶系统,根据计划将在2021年开启L4解决方案,包括符合L4的运算平台、车规固态激光雷达、转向、刹车等整体方案。

在产品打造阶段,曾有产品经理问李想,你想要什么特殊的有意义的彩蛋吗?但李想的回答是,我更看重的是产品完整的可靠性与完整性,这是现阶段不应该考虑的事情。

关于战略:未来10年只销售2款车型

只有一个配置,一个价格的理想智造ONE

除了首款产品理想智造ONE之外,车云还在与李想的沟通中,获知了车和家未来的整体发展规划。

理想智造ONE提供6座和7座两个版本,分别采用222和232的座椅布局,内部布置保证了充裕的三排乘坐空间。当第三排没有乘客时,座椅可完全放平,行李厢变身超大储物空间。6座版本第二排配备两个独立座椅,采用豪华中大型SUV中独有的双扶手设计,支持大角度调节,乘坐感受堪比公务舱。

  • 从战略方向看:车和家将自己的使命定义在“用科技改变出行,让更多人受益”;

  • 从执行方式看:打造两个品牌:一是“理想智造”,二是未公布名字的出行品牌。

理想智造ONE配备众多顶级配置,包括:

再进一步具体的解读两个品牌:

身体能触碰的区域几乎都是皮革材质。

  • 零售品牌:这个品牌是针对C端用户销售的零售品牌,即“理想智造”,而理想智造ONE即使该品牌的第一款产品。李想透露,除了第一款车型外,理想智造还会在未来发布第二款车型,一款5座中大型SUV。值得注意的是,李想表示,在未来10年中,理想智造只会有两款车型,并且都是顶配。

  • 出行品牌:这是与滴滴合作的产物,虽然还未公布具体品牌名称,但发展思路已经明确,简单理解就是为滴滴及未来类似滴滴的出行平台,打造匹配的车型产品和相应的调度、管理等系统运营服务能力。目前,车和家已经为滴滴开始了产品规划,这是一款车长在4米7左右的纯电动车型,专为出行场景打造,6座,没有后备箱,副驾驶改造成行李放置位,计划于2020年量产并逐步投入市场。

前排座椅具备座椅通风和加热功能、二排座椅具备加热功能,标配方向盘加热。

图片 12车和家品牌规划

用户可以通过手机App远程启动座椅加热、通风和空调系统。

值得注意的是,车和家并不是盲目确定这两条路径,每条路径的背后都有详细的数据测算。一方面是私人拥有车辆的使用成本会不断提升,例如2018年一款20万级别的燃油车,把每公里(折旧、加油、停车等)所有费用都摊下来的使用成本是4.5元,
2025年会上升5元/公里,这就是导致用户更更倾向于消费高端车型;另一方面是共享出行的使用成本降低,2018年每公里的成本约3元,2025年会降至2.5元以上,还不包括自动驾驶等技术进步带来的跨越。

配备PM2.5新风系统及空气质量监测。

图片 13

前风挡和前车窗采用来自圣戈班的双层隔音玻璃,有效隔绝外界噪音,后排为隐私玻璃。

另外,李想还透露了几个最新的信息点:

可调电控液压减震,满足不同路况驾驶需要

  • 工厂方面:100%自建工厂,SOP前100%获得生产资质;

  • 融资方面:目前公司不排除在量产前还会有一轮融资;

  • 销售方面:线下零售、维保等服务网点正在构建之中;

  • 团队方面:最新人数为1400人,其中1000为研发人员。

位置极为体贴的手机无线充电

关于未来,两个潜在风险

12个扬声器的高保真音响系统,

从目前已知的布局来看,车和家的理想智造ONE也还存在两个比较明显的不确定因素。

方便至极的全景倒车影像,精致美观的全车LED动态头灯和尾灯。

首先,只提供单一配置是否会将一部分潜在用户搁在门外?毕竟从传统的汽车产品布局和销售情况看,分不同层级的配置有利于扩大用户群,因此未来理想智造极简产品线的用户获取状况值得观察。

全车标配38项主被动安全配置。

其次,目前的品牌认知度可否在前期支撑起高端产品属性?车和家自创立之初便没有像同类新造车公司一样做品牌传播,目前李想透露的理想智造ONE售价会在40万以下,从以往的经验看,这一目标价格区间的用户对于品牌的关注度较高,因此如何提升品牌力或许也是车和家后续需要考虑的问题。

Level 2级别的高级辅助驾驶系统让用户驾车更安全、更便捷。

不论如何,车和家终于加入战斗了。中国的汽车圈,正在变得越来越有意思。

重点说下这套使用最新Mobileye
EyeQ4视觉识别芯片的L2级高级辅助驾驶系统。它的性能是现在主流应用的Mobileye
EyeQ3芯片的10倍。配合博世的毫米波雷达、超声波传感器和5个摄像头,组成强大的融合感知系统。理想智造ONE采用博世最新一代的电子助力制动系统iBooster
2.0,配合自动紧急制动,可减少50%的严重事故发生率。

图片 14

Level
2级别的高级辅助驾驶系统具有全速域自适应巡航、全自动泊车、自动紧急制动、道路自动保持、车道偏离预警、转向灯控制变道等多项辅助功能。全速域自适应巡航可实现主动跟随前车,支持跟停再启动,缓解拥堵和高速的驾驶疲劳。

全自动泊车针对国内泊车环境定制,无需操作转向、油门、制动、挡位,实现真正的全自动。自动紧急制动通过摄像头和毫米波雷达实时监测车辆前方,有效减少驾驶员注意力分散导致的追尾事故。专门针对中国路况和驾驶习惯研发的控制算法,已经进行了超过40万公里的道路训练。

40万元以内

理想智造ONE的研发工作于2015年正式启动,超过1000名工程师参与研发。在2019年第四季度正式交付前,理想智造ONE将经历总共50个月的研发与生产准备,完成291项优化和超过300万公里的道路试验。

理想智造将在位于江苏常州的智能汽车制造基地生产理想智造ONE,以确保品质和可靠性,并将自建直营销售与服务体系,包括零售中心、交付中心和维修中心,提供便捷高效的服务。首批零售中心将于明年上半年开业。

理想智造ONE补贴前售价将在40万元以内,产品将于2019年4月上海车展开始接受预订,2019年第四季度批量交付。

通过这款产品,我们看到李想的理性与克制,但更多的是它让我们看到了一个产品经理打造的另一种「新造车」的独有的「新」。

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