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戴雷:FMC将首推高端SUV 年内确定厂址

“我们现在所有的资源都在专注做第一个产品,一定要把这件事情做好。第一个产品会是高端SUV,目标是做好的产品品质和安全性,让大家能够认可这个品牌是高端的,是可以和奔驰、宝马、奥迪对标的。我们的结构可能是跟最早时候有些不一样。最早的核心团队还是大家找我们;现在,核心团队真的变成创业者和主要股东。”

8月16日,高端电动车初创品牌FMC在北京诺金酒店举行了一场媒体沟通会,FMC总裁兼联合创始人戴雷博士
Daniel Kirchert
现场就最新融资情况、投资方、企业规划、生产计划以及产品上市等多方面的情况接受了媒体采访。

新年刚过,在位于北京望京商圈一个写字楼的会议室里,这位曾经效力宝马、英菲尼迪等高档车品牌的职业经理人,与几家媒体记者做了一个交流。

据戴雷介绍,FMC刚刚完成的新一轮融资是由一个产业基金领投2亿美金,这个产业基金由几家江苏企业构成,包括苏宁、丰盛控股和南京一家国有企业。这一轮所获资金将主要投在产品研发上面。

开门见山,这个德国人还是以其标志性的流利汉语谈到,2017年对我们FMC是很重要的一年,对我个人也是个非常好的事情,是非常正确的选择。虽然也面临挑战和变化,但这就是创业的过程,对我也是很宝贵的一种体验,我很享受这个过程。

截至目前FMC已经完成了三轮融资,目前公司股东总共七家,除了上述产业基金算一家,还有和谐汽车、力合汽车、晋亨投资、君联资本,另外中国电动汽车百人会也成为FMC的战略投资人。现场戴雷还透露两三个月后还将启动下一轮融资,预计在2018年年中完成。

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产品方面,FMC的第一款产品为中型纯电动SUV,价位约在30万人民币左右,计划是2019年正式上市,2018年会接受预订。

Future Mobility Corporation首席运营官戴雷博士

以下是高工电动车网根据现场采访记录所整理的详细内容:

他说,FMC已经有一个近百人的工作团队,在国内有四五十个人,在慕尼黑和硅谷两个基地各二十多个人。

01、关于融资与资金

第一个产品是对标BBA的高端SUV

戴雷:截至目前已经进行了三轮融资,天使融资、Pre-A轮,最近完成的是A轮,融资金额2亿美金,过去两轮大概也是1亿美金,所以一共接近3亿美金。

采访中,戴雷介绍到:自2016年四五月开始,我们就考虑到底要做什么样的产品,哪种产品是最适合中国消费者包括全球消费者的,也做了产品战略,展开初步研讨。

本轮融资的2亿美元主要用于产品研发方面,生产基地已经开工建设,工厂记得的投资有另外的融资渠道,包括贷款等等。

现在,产品的早期研发已基本结束,我们称之为概念阶段。在慕尼黑,已经有一个1:1的设计模型,坐进去可以看到未来的内饰设计,是全新的用户体验。慕尼黑的总负责人是原宝马i系列车型的设计师Benoit。

之后还会有B轮和C轮,融资规模预计与A轮相当。两三个月以后会启动下一轮融资,大概明年年中完成。

他说,2017年初,我们开始落实量产车的研发工作,到年底会亮相未来量产车的概念车。我们会和消费者互动,在真车上市之前培养我们的品牌,让消费者变成我们的粉丝,让他们初步喜欢我们,而到真正上市的时候我们已经有一定知名度了。

目前总共有七家股东,和谐汽车参与了前两轮融资,目前富士康和腾讯已经退出FMC。我们没有控股股东,其中管理团队是主要股东。目前公司运作就是董事会完全授权管理团队来运营公司。

我们现在所有的资源都在专注做第一个产品,一定要把这件事情做好。第一个产品会是高端SUV,目标是做好的产品品质和安全性,让大家能够认可这个品牌是高端的,是可以和奔驰、宝马、奥迪对标的。

对于资金我们有合理的预算,原则是不浪费钱,用最少的钱达到最好的效果。

接着,戴雷谈了做这一“高端产品”优势:德国高端车的优势要利用起来,同时充分利用中国的优势。首先是生产和产业链的优势,可以在品质、质量不做任何妥协的情况下,实现成本的优势;其次是创新环境的优势,我们要做智能电动车,包括无缝互联技术、全新用户体验。我们不要做性能最强的超跑车,但是要做一个真正让用户有全新体验的车。

02、关于产品

戴雷透露,出于规模经济的考虑,一定要利用平台概念,考量共用配件率。在第一款SUV车型之后,第二、第三款会考虑在中国发展前途最好的一些细分市场。由于未来消费需求会往个性化发展,所以,策划产品和生产都会考虑个性化的选择。

戴雷:FMC的第一款SUV的目标是豪华车市场,主要的细分市场将对标奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC,入门价格是30万人民币,最高的续航可以达到500公里。

他说,我们目标消费者定位于未来主流高端消费群,主要是90后消费群,他们特别想要一个无缝互联产品,并且对新的技术和对新的品牌也比较开放。

我们的内饰设计将会突破常规,带来全新的用户体验。我们最核心的理念是除了优质的电动车以外,还要把产品打造成一个真正的智能终端。我们第一款产品和全新平台的初步研发工作已经基本完成,慕尼黑已经可以看到这款SUV。按计划2019年底会上市。

这位做了多年高档车销售的老总说,在营销方面肯定会做一些突破,而不会单单考虑传统模式。我们正在准备品牌,今年会考虑品牌发布。过去半年也做了很多工作,这是让我非常有激情的工作,因为能策划一个新的品牌。我们这个品牌有中国基因,说明我们是植根中国的一个品牌;但又是有全球视野和背景的,而且我们要做一个很感性的品牌,靠近消费者,是一个很真实的品牌。未来需要时间来塑造这个品牌。

第二款车是轿车,长轴距介于宝马3系-5系中间的产品,但是它的内部空间远远超越5系,这款车会采用第一款车的平台,但设计完全不同。

核心团队已经变成创业者和主要股东

第三款车是一个七座的MPV,我们一直认为七座豪华车在中国有非常大的需求,目前是一个比较大的空白,我们也会尽量在短时间内推出这三个产品。

关于融资,戴雷介绍,2016年基本上结束了最早期的投资。这一阶段的成本也不是特别高,作为一家创业公司,我们会特别关注花钱。今年,我们启动了新一轮融资,预计上半年完成。

03、关于工厂和生产

戴雷说,我们的结构可能是跟最早时候有些不一样。最早的核心团队还是大家找我们;现在,核心团队真的变成创业者和主要股东。我们不是由某一个强势股东控股,而是比较独立的团队;也不是某一个人为核心,而是大概十个人的团队,一个有共同梦想的团队。

戴雷:目前FMC的生产主要在中国,还没有其他地区的计划。南京是我们的全球总部、研发中心、生产基地。南京工厂总体规划产能30万辆,总投资110亿,项目共分三期,第一期产能10万辆,以后会一步一步扩张。

“通过去年一年的发展过程,核心团队也决定自己投资。由于原来都是职业经理人,肯定不是非常大的投资,但是自己投资也是代表一种承诺:真正要把这个事情做成,不管面临什么都会坚持做,同时分担可能的风险,这在我们团队都是很认可的”,他说。

现在FMC的时间表和具体的商业计划一直很稳定,明年1月份,第一款产品会在在美国拉斯维加斯CES上全球发布。从2018年会在全球开始逐步接收车型预订。每个地区的时间会根据时间情况在制定时间表。

我们在深圳已经有一个研发基地,接着还要有一个生产基地,生产肯定也会有一部分研发。深圳研发基地不是一个巨大的设计中心,而是一个适合我们未来两年做研发工作的,大概四五千平米,设在蛇口前海。

04、关于生产资质

“今年,我们就会确定生产基地”。戴雷透露,过去几个月非常忙,跑了很多地方,也跟很多地方政府沟通,他们的积极性超出了我们的预期。这对未来发展也是很重要的,大家看到我们从一个概念开始,变成了真正落地的很重要的里程碑。

戴雷:关于生产资质有一个非常详细的申请资质的时间表,可以保障我们有足够的时间在上市之前拿到。我们在南京总部做了大量工作,包括和相关部门沟通等等。

最后,他强调,FMC创立还不到一年,还处在一个早期发展的阶段,核心团队也不到一百人。团队几个核心成员,不只是有好的背景,磨合也非常好,我们的同事们也是真的是有梦想的。尽管面临一些挑战,但是团队非常坚持,核心团队里没有一个人离开,虽然也有很多人找他们。

我们的投资人也非常关注生产资质的问题,虽然目前还未拿到资质,但我们有信心。因为我们不仅有知识产权、研发能力、也有生产能力等等,最重要的是我们的公司、品牌、资本等等都是中国注册。

05、关于供应商:电池供应商是否会选择国产?

戴雷:现在不方便透露,不过已经顶了几家供应商。下半年会宣布和多家供应商的战略合作关系。

我们希望更多的开发中国本土供应商,但某些领域早期还是会采用一些国际供应商,但必须生产必须是百分之百国产化,确保全球是全球最好的供应商在中国生产,并保证最好的品质。

06、补贴和市场对高端电动品牌的接受度

戴雷:对于中国市场的补贴未来会退出,我们的商业模式以及定价30万并没有考虑补贴在内,所以我并不太担心这两年没有补贴的情况。

目前国内大多数选择购买电动车不是因为需求,而是因为车牌限制,因此人们更倾向购买中低端产品。

另一方面,目前市场上的许多电动车产品都是在传统平台基础上改造来的,还没有完全将电动车的优势体现出来。例如从空间来讲,A4一样长的车可以做到内饰空间比A6还大,这是传统车永远做不到的。

相信未来两三年,逐步会有全新纯电动开发的产品,到时候才会看到真正的竞争,让消费者为了产品去买,而不是为了牌照和补贴。我们的产品不仅是纯电动车,更是智能终端,相信会让消费者选择我们。

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