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中国汽车工业的第四个浪潮已经到来

第一阶段

2012全球汽车论坛在成都召开。本届论坛的主题选定为“在变革的时代塑造行业的未来”,来着重探讨中国汽车在世界格局中的定位、和世界的融合以及由此引起的深层次的问题。

由上海大众所开启的合资之路,这让大众尝到了近乎于垄断的甜头。

中国经济时报汽车周刊主编陈喆表示,随着汽车市场持续低迷,自主品牌的寒冬已经到来。在这种情况下,陈喆呼吁对合资模式进行反思,他认为合资企业并没有使外国的先进技术进入中国,反而进一步打压了自主品牌的发展。

第二阶段

以下是对话实录:

由上海通用和广州本田引领,带入了合资品牌在中国百家争鸣的时代。

问:这届论坛您最关心的话体有哪些?

第三阶段

陈喆:不是我对这届汽车论坛关注的话题,近期汽车产业我最关心的话题依然是我们持续关注的汽车市场现在处于低迷的状况,我们的自主品牌市场份额在下滑,豪华车品牌也在前所未有的打了价格战,中国汽车市场进入相对低迷的调整期,低速增长的阶段。我们关心自主品牌如何在这种合资公司品牌的打压下如何生存,自主品牌高端化如何实现,在这样激烈的竞争中取得我们的一席之地,获得市场份额。另外我们关心的是相关主管部门对自主品牌政策的支持,也在不同的场合不停的呼吁,我们的政府主管部门应该对自主品牌有相应的政策倾斜,虽然有一些观点认为,如果我们保护自主品牌,有政策的倾斜,可能是所谓违反WTO的规则,但是我认为WTO的规则我们还可以深入的研究,利用它。美国、欧美这些发达国家也是WTO的成员国,他们也是钻WTO的空子,去保护自己的汽车工业,其他的工业。中国政府也可以进行深入的研究,更好的支持我们的发展。

自主品牌以各种生猛的方式杀入市场,迅速崛起,却始终无法染指高端。

问:这一轮中国汽车市场增速放缓的过程当中最伤不起的就是中国自主品牌了,这种夹缝中的生存状态是不是自主品牌的寒冬就要到来了?

中国汽车工业的发展浪潮,到目前为止可以分为三个阶段:在中国汽车工业走过二十多年岁月后,纵观这段短暂而跌宕起伏的发展史,已经有种史诗般的雄壮,而最近在镁光灯下猛然间出现了一些新品牌,它们信心十足,剑指高端,这似乎在提醒我们,新的时代已经到来。

陈喆:不是就要到来了,是已经到来了,甚至几年内如果没有大的应对策略和政府政策的支持,几年内很难缓过来。前几天我参加一个讨论,为什么自主品牌现在遇到这样一个很难受的状况,当时我提出一个观点,对合资模式的反思。当年我们在汽车工业,没有自己的汽车工业,80年代我们一穷二白,在当时的情况下我们需要引入一些外国的企业来与中国合作成立合资公司为中国汽车市场提供产品,但是当时合资公司成立的时候是为公务市场打造的,那时候轿车没有进入家庭,比如说跟大众的合资,之前北京吉普和广州标致就不谈了,当时引入大众的合作,是要为公务市场打造一批车,只不过现在逐渐进入轿车时代。那时候合资公司签约的时候,签约的协议里有一句话,在中国成立自己的研发中心来支持中国自主品牌的发展。经过这二三十年合资的历程,合资企业并没有真正把研发力量投入到中国,并没有实质上对中国自主品牌有哪些市场,市场换技术的目的没有达到,而且不仅没有达到,我们合资品牌的产品价格在不断的下探,自主品牌高端化很难的情况下,低端也被合资品牌打压,相当于引狼入室的后果。有时候我在反思,究竟合资模式适不适合中国,对中国自己的汽车工业发展有没有利。

老百姓的角度来讲,合资模式,引入了不同的产品,各种产品非常丰富,百花齐放,汽车价格在拉低,每个人的汽车梦更容易实现,这个角度来讲是有利的,但是民族汽车工业来讲,合资汽车公司的模式是不是有利的,我一直在想这个问题。有人说合资公司为中国汽车工业培养了人才,让我们学会了优秀汽车产品制造的流程,也有一部分研发的支持。但是日本、韩国没有合资的模式,但是出现了现代、丰田、本田这样世界级的企业,中国如果没有合资模式,我们这个时候会不会已经出现了现代、丰田这样的企业,但是现在这个没有答案,就是让大家思考。

问:合资进程当中我们衍生了一个新的事物,发展一年多的时间已经不算非常新的事物了,就是合资自主,你怎么看待这个事物的产生?

陈喆:我在不同场合都说过,旗帜鲜明的反对合资自主,或者反对这个提法,准确地说不叫合资自主,只有吉利、比亚迪、长城、奇瑞才是真正的自主品牌,合资自主应该叫合资品牌,是合资公司的品牌,但是约定俗成的把一些合资企业的产品,一汽大众的,一汽丰田的,广汽丰田的把这个生产的产品叫合资品牌,其实不是,还是外资品牌,还是为大众,为丰田,为本田宣传服务的,他们是真正的外资品牌。进口车叫进口品牌,进口外资品牌,我们的合资自主准确地说,应该叫合资品牌,我们的自主品牌是自主品牌,这样划分的脉络就比较清晰了。但是我们弄一个合资自主,有点不伦不类,而且合资自主对自主品牌是新一轮的打压,合资自主很多都是用外资产品老旧的平台换上一个新的品牌LOGO来生产,价格拉得很低,对自主品牌又是一个新的打压。政府部门制定这个政策的时候目的是好的,通过合资自主的概念提升自主品牌的影响力,但是根源上来讲就不是自主品牌,所以这是一个悖论,所以我不是很认同这个模式。

欧洲杯买球盘口网址 ,问:发展到现在,汽车饱有量已经在中国达到这个程度以后,无论是什么品牌,对老百姓来讲并不是特别在乎,他要的就是一款性价比高的,可以享受得起的代步交通工具。接下来说到另外一个话题,我们知道中国经济时报今年年底的时候将会举办一个大型的论坛活动,是关于汽车社会的话题,在这儿想请陈老师跟我们分享一下这个论坛的情况。

陈喆:关于汽车社会,我们的主管部门国务院发展研究中心也一直在进行这样相关课题的研究,为什么关注汽车社会呢?因为现在单纯地关注产业话题已经没有什么亮点可以挖掘了,大家谈的都是新能源、自主品牌等等。但是汽车社会可以有很多亮点可以挖掘,比如说我们是世界上第一大汽车市场,但是无论是政府主管部门,企业层面,消费者层面没有做好迎接汽车社会的准备,可以用不同的纬度来解读为什么没有做好这个准备。

第一,很多大城市都在搞限购,道路交通规划上就没有做好中国成为第一大汽车市场的准备,所以导致很多城市搞限购。另外一个问题,消费者层面依然不太成熟,虽然我们的消费理念在逐渐的理性,追求大车、豪华车的感觉到节能环保的感觉,但是还没有转变得很彻底。细节上来讲,每个人都是汽车社会的组成部分,其实真正有没有这种理念,一周老开几天车,有良好的驾驶习惯,大城市开车不加塞,不违规,但是现在看违规行为依然很多很多,这也是另外一个层面说明我们没有做好迎接汽车社会的准备。

我们关注这个话题就是想给相应的政府部门也好,企业也好,消费者也好提一个醒,我们在未来不管是城市规划也好,还是产业规划也好,应该打好提前量,对未来汽车产业的发展,汽车社会的发展要有充足的准备,避免一些医疗不到的情况的出现,这是我们关注汽车社会的初衷。

另外一个我们没有做好迎接汽车社会的准备,自主品牌企业依然缺乏一种企业家精神,依然缺乏一种真正把自己的企业打造成世界品牌的意识,这个也是值得关注的话题。

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