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郎的吸引 不可能抗击 试驾华晨Mondeo



  对很多思想丰富、善于体味、体质敏感的人来说,“长度”往往意味着能不能戳到某个兴奋点。诱惑太大,忍耐不住,即使眼见抖落节操满地,扪心自问:又如何?

对很多思想丰富、善于体味、体质敏感的人来说,“长度”往往意味着能不能戳到某个兴奋点。诱惑太大,忍耐不住,即使眼见抖落节操满地,扪心自问:又如何?

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我们单刀直入,先说关键问题。BMW
3系无疑在加长这个问题上被我们寄予厚望,这诚然与他们一直宣讲的——其对驾驶乐趣的追求有关。但现在这个问题变得微妙起来,我们能感到他们依然有追求,但“长”的诱惑实在难以拒绝,于是脚踩两只船成了一个让人非常欣慰的选择。7系加长我们可以理解,5系加长我们也忍了,而3系的长轴距版着实挑战了很多BMW车迷的底线。

  我们单刀直入,先说关键问题。BMW
3系无疑在加长这个问题上被我们寄予厚望,这诚然与他们一直宣讲的——其对驾驶乐趣的追求有关。但现在这个问题变得微妙起来,我们能感到他们依然有追求,但“长”的诱惑实在难以拒绝,于是脚踩两只船成了一个让人非常欣慰的选择。7系加长我们可以理解,5系加长我们也忍了,而3系的长轴距版着实挑战了很多BMW车迷的底线。

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  我骄傲:我变长了!

我骄傲:我变长了!

  很少有人能回避这么一个事实:对世界上大多数国家喜爱汽车的年轻人来说,BMW
3系起码是一个最初的梦想,不管最终实现与否,有梦想就是了不起的。如果是宝马死忠,不难看出宝马在3系上花的精力是最多的,基本上能打的牌都在3系上有体现,客户可以轻易找到自己想要的那一款。另一方面,宝马把自己注重驾驶的理念在3系上发挥到了极致,而3系也无疑是能贯彻这种理念的最佳车型。

很少有人能回避这么一个事实:对世界上大多数国家喜爱汽车的年轻人来说,BMW
3系起码是一个最初的梦想,不管最终实现与否,有梦想就是了不起的。如果是宝马死忠,不难看出宝马在3系上花的精力是最多的,基本上能打的牌都在3系上有体现,客户可以轻易找到自己想要的那一款。另一方面,宝马把自己注重驾驶的理念在3系上发挥到了极致,而3系也无疑是能贯彻这种理念的最佳车型。

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3系历经5代到现在,其实车身尺寸,包括轴距一直在增长,这一点没有任何人提出过异议。本来嘛,成长哪有不长个儿的,这肯定是正常现象。只不过这一代在标准轴距的基础上又出了一个长轴距版,这才是焦点。不管这样做让人失望还是兴奋,这都是我们这个特殊市场环境造就的,BMW是个企业,顺应不同市场是它理所当然该做的,无可厚非。

  3系历经5代到现在,其实车身尺寸,包括轴距一直在增长,这一点没有任何人提出过异议。本来嘛,成长哪有不长个儿的,这肯定是正常现象。只不过这一代在标准轴距的基础上又出了一个长轴距版,这才是焦点。不管这样做让人失望还是兴奋,这都是我们这个特殊市场环境造就的,BMW是个企业,顺应不同市场是它理所当然该做的,无可厚非。

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之前我们已经刊出过标准轴距版3系的试驾报告了,而本次试驾是长短轴一起来的,当然重点无疑会落在国产长轴距版上,包括目前所有3种动力。宝马这次为3系设计了各种不同风格的套装,这让客户选择起来更加清晰明了,同时风格也更加明朗。

  之前我们已经刊出过标准轴距版3系的试驾报告了,而本次试驾是长短轴一起来的,当然重点无疑会落在国产长轴距版上,包括目前所有3种动力。宝马这次为3系设计了各种不同风格的套装,这让客户选择起来更加清晰明了,同时风格也更加明朗。

我们认为这一代3系的动力衔接非常优秀,而且通用性更强,同一部发动机的不同功率调校非常成功,尽管之前有成功的例子。20到28再到35,每个车型功率相差45kW,非常平均,而开起来的感受是动力递进感极强,且每个车型都有自己可以发挥的空间,充分适应不同人群。不说数据,开起来动力整体感觉较上一代提高了一个档次,几乎可以满足之前我们对于3系的任何想象。

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长的感觉依旧完好无损

  我们认为这一代3系的动力衔接非常优秀,而且通用性更强,同一部发动机的不同功率调校非常成功,尽管之前有成功的例子。20到28再到35,每个车型功率相差45kW,非常平均,而开起来的感受是动力递进感极强,且每个车型都有自己可以发挥的空间,充分适应不同人群。不说数据,开起来动力整体感觉较上一代提高了一个档次,几乎可以满足之前我们对于3系的任何想象。

以赛道驾驶为例,以正常熟练的驾驶者为基准,三个车型所带来的驾驶感受都非常明了。320Li步态轻盈,驾驶者可以任意发挥自己的想象,按照自己的方式进行驾驶。例如错过刹车点了带刹车入弯;例如弯中有轻微转向过度反打方向加油出弯;真有本事全程在赛道里漂来漂去也是可以的,我们认为它是个听话的孩子。328Li总是能给你最想要的,尤其是动力。由于新的4缸涡轮增压发动机体积比较小,它的最前沿基本座落于前桥之上,所以车辆轴荷的分配更均衡,操控感觉更直接。328Li功率比320Li大出不少,但并不比前者重(事实上重那么一点点),所以提升是不言而喻的。新3系有个显著特点,就是方向盘握感比上一代轻了不少,不仅仅是低速,开起来以后也是如此。刚开始的时候会有些不习惯,似乎有违宝马的一贯作风,过一会儿就会觉得这样挺好,省力很多嘛!之所以很容易被人接受,很大程度在于一贯优秀的精确指向性,车头去的方向就是驾驶者眼睛所到之处,毫无违拗,不用调整,所谓轻重,过眼云烟罢了。

  长的感觉依旧完好无损

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  以赛道驾驶为例,以正常熟练的驾驶者为基准,三个车型所带来的驾驶感受都非常明了。320Li步态轻盈,驾驶者可以任意发挥自己的想象,按照自己的方式进行驾驶。例如错过刹车点了带刹车入弯;例如弯中有轻微转向过度反打方向加油出弯;真有本事全程在赛道里漂来漂去也是可以的,我们认为它是个听话的孩子。328Li总是能给你最想要的,尤其是动力。由于新的4缸涡轮增压发动机体积比较小,它的最前沿基本座落于前桥之上,所以车辆轴荷的分配更均衡,操控感觉更直接。328Li功率比320Li大出不少,但并不比前者重(事实上重那么一点点),所以提升是不言而喻的。新3系有个显著特点,就是方向盘握感比上一代轻了不少,不仅仅是低速,开起来以后也是如此。刚开始的时候会有些不习惯,似乎有违宝马的一贯作风,过一会儿就会觉得这样挺好,省力很多嘛!之所以很容易被人接受,很大程度在于一贯优秀的精确指向性,车头去的方向就是驾驶者眼睛所到之处,毫无违拗,不用调整,所谓轻重,过眼云烟罢了。

335Li会让驾驶者感到厚重,并且有想驾驭它的冲动。335Li的发动机沿用了上一代的机型,3.0L的涡轮增压发动机我们曾详细介绍过,不再赘述。而这一次负责传递动力的是新的8挡运动型自动变速箱,这让超过300PS的功率更加自如地通过车轮倾泻在路面上。让我个人很欣慰的是,变速箱对400Nm的扭矩丝毫不躲闪,基本照搬。对于很多爱好驾驶的朋友来说,最大的乐趣应该就是去挑逗335Li了,也许我也应该算是其中之一。不过挑逗是相互的,坐在335Li上面随时都可能变成被挑逗者,因为它给的回应总能让人兴奋不已,兴奋容易引起冲动,记得有一句话:冲动是魔鬼。

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  335Li会让驾驶者感到厚重,并且有想驾驭它的冲动。335Li的发动机沿用了上一代的机型,3.0L的涡轮增压发动机我们曾详细介绍过,不再赘述。而这一次负责传递动力的是新的8挡运动型自动变速箱,这让超过300PS的功率更加自如地通过车轮倾泻在路面上。让我个人很欣慰的是,变速箱对400Nm的扭矩丝毫不躲闪,基本照搬。对于很多爱好驾驶的朋友来说,最大的乐趣应该就是去挑逗335Li了,也许我也应该算是其中之一。不过挑逗是相互的,坐在335Li上面随时都可能变成被挑逗者,因为它给的回应总能让人兴奋不已,兴奋容易引起冲动,记得有一句话:冲动是魔鬼。

最后说一个关键问题,可能也是大家比较关心的问题,就是加长的轴距对操控到底有没有影响?再次剧透一下,我们会尽快做一个选题来为搞清楚这件事:就是利用各种测试方法来同时测试长短轴两个版本,和大家一起找出答案。

  最后说一个关键问题,可能也是大家比较关心的问题,就是加长的轴距对操控到底有没有影响?再次剧透一下,我们会尽快做一个选题来为搞清楚这件事:就是利用各种测试方法来同时测试长短轴两个版本,和大家一起找出答案。

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个人试驾之后认为,相比标准轴距,如果这加长的110mm轴距对您驾驶造成了影响,或者说您可以感到它在操控上与标准轴距版有着明显区别,我们则建议您立即参加WTCC、DTM等一系列世界顶级房车赛事,不敢确保您拿冠军,起码得上领奖台吧。

  个人试驾之后认为,相比标准轴距,如果这加长的110mm轴距对您驾驶造成了影响,或者说您可以感到它在操控上与标准轴距版有着明显区别,我们则建议您立即参加WTCC、DTM等一系列世界顶级房车赛事,不敢确保您拿冠军,起码得上领奖台吧。

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