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独家:凯迪拉克如何通过“L”二次定位ATS 欧洲杯买球盘口网址



2014/08/18

8月15日,凯迪拉克第二款国产车型ATS-L将在上海正式上市,和进口版ATS相比,上海通用一直在强调,国产ATS-L不仅是把轴距加长85mm那么简单,那么,凯迪拉克是如何通过这个L重新定位ATS呢?

  ATS作为凯迪拉克旗下新入门车型,以风格独特的设计和优异的性能成为近期非常受关注的对象,也成为有可能打破BBA垄断入门级豪车市场的一只生力军。但挡在ATS面前的一堵墙就是其空间表现远不及对手,随着全新一代奔驰C级的加长,德系入门豪车全线进入越级领域,ATS-L也应运而生。

“L”是无法回避的中国特色

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针对中国市场的L化,最早可追溯至大众的桑塔纳/帕萨特,这两款引领中国B级车市场趋势长达数十年的产品,轴距均要比海外版加长100mm左右。后来,大众将这一理念引入奥迪,凭借着A6L和A4L两款车型,奥迪占据了国内高端品牌中高级轿车市场的最大份额。豪华品牌方面,宝马的Li紧随其后,国产5系和3系Li,顺应了这一消费趋势,也让宝马能够步步紧追奥迪的步伐。不久前国产的沃尔沃S60L,也将L作为主要卖点。

加长不影响性能 整车重新设计

不过,这些L多数是在原有欧版车型基础上,通过直接拉长B柱后部尺寸获得,原有的车身线条普遍受到影响,包括宝马3系Li,不得不通过一条额外的镀铬曲线去弥补因过度加长造成的车身后半段不协调。这也是目前豪华品牌“L”阵营中,难以回避的问题。

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目前,豪华品牌中级车市场,平均的消费年龄只有32岁,这意味越来越多85后消费者开始成为豪华品牌中级车的消费主力。那么,传统的“L化”对这些年轻人群是否依然受用?

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去年年底,进口的凯迪拉克ATS上市后,销量稳定在1,000辆/月,海外版后驱车型的轴距确实让后排空间变得较为局促。上海通用并未回避这一问题,所以早在四年前,上海通用便开始了凯迪拉克ATS长轴距版国产车型的研发工作,和其它竞品简单加长B柱后段的尺寸有所不同,ATS-L针对中国消费者的需求和偏好,在不改变车身整体造型的情况下,加长了85mm的轴距,重新调教了两款不同输出功率的发动机,优化布局,提升后排和头部空间,配置也更加丰富。

  对加长,相信很多网友对其都抱着不屑的态度,认为其破坏了原有车型的整体感,也会对操控性带来影响,但从市场角度来看,加长几乎是必须要做的事,毕竟绝大多数消费者更加偏爱轴距越级的车型。而且现在加长的新车很多并非简单的在原有车型基础上改造而来,越来越多的厂商开始在研发初期就同步开发长轴版本,车辆的整体刚性和美观都不再受到影响。

如何“隐藏”这多出来的85mm?

  我们的同事在前些天刚刚参加了凯迪拉克ATS-L的实拍活动,并且在第一时间进行了报道和解析,内容中对外观、内饰、配置及空间等都有丰富的展现,所以我们今天所参加的试驾活动报道将以驾驶为中心为大家带来ATS-L的内容,如果想全面了解ATS-L与ATS的外观、尺寸上的区别,请点击下方链接查阅之前的实拍文章。

加长85mm后,如何保持原有的车身线条和50:50的前后配重?上海通用和凯迪拉克的工程师团队做了大量的努力,同时,设计师还汲取一些新的设计流行趋势,优化了凯迪拉克ATS-L的前脸造型和车身线条设计,为国产化所做的改动之多,在竞品中也非常少见。

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随着85后消费群体入场,消费者会更加关注个性化和品牌背后的故事,去年推广ATS时,凯迪拉克通过一系列有针对性的营销传播攻势,快速给ATS贴上了“操控、个性、运动”的标签,加长的国产ATS-L仍然需要延续ATS的这些卖点。

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“这就必须把加长的这85mm隐藏起来,让消费者在驾驶乐趣不受影响的同时,感受到国产车型更加舒适的后排乘坐空间。”,这意味着需要在整车轻量化、调校方面付出比竞争对手更多的努力。

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对于ATS的加长,笔者认为更合适的表述应该是:“凯迪拉克通过ATS-L的国产化,让ATS-L能够满足潜在消费者对第二排乘坐空间的基本预期,而不是为了营造超水平的后排乘坐空间。”

  ATS-L其实并非加长轴距这么简单,为了使外观、性能更加协调,并且不亚于标准轴距ATS的驾控水准,凯迪拉克对ATS-L进行了全面的改进设计。整车前脸其实除了大灯总成之外,几乎没有与ATS通用的部件,保险杠、翼子板等部位都进行了重新设计,车体也相应的加宽了19毫米,车身高度降低了6毫米。

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  为了使车身长度和轴距都更大的ATS-L保持与ATS相同的车身水平,凯迪拉克为ATS-L使用了比ATS比例更高的高刚性材质。尽管ATS-L是国产车型,但在车身接合上也都采用了丝毫没有妥协的工艺,所以使ATS-L有着媲美ATS的良好车身刚性以及50:50的完美前后比重。

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